TOYOTA LAND CRUISER J150 (PRADO)
Преглед и тест на все още актуалния модел Toyota Land Cruiser 150 (2009-2013)
Всеки момент и на нашия пазар ще излезе неговият фейслифт наследник.
Имаме уговорка с българското представителство на японската марка, след излизането му , да направим по-обстоен тест — драйв и да сравним какви са новостите. Запознаването с модела направихме на две стъпки в два различни дни, с два различни автомобила. Първо, на територията на шоурума разгледахме и заснехме внимателно в продължение на няколко часа всеки един детайл от LC 150. Благодарение на това успяхме да добием встъпителни впечатления и познания относно модела.
В последвалия тест-драйв вече имахме ясна представа към какво да насочим вниманието си.
Тестовият екземпляр бе Land Cruiser 150, дълга база с 5 врати, дизелов двигател 3.0 D-4D и най-високото предлагано оборудване за модела - Luxury Premium.
Автомобилът бе отбелязан и с бадж "60th anniversary" по случай 60-годишнината от създаването на модела Land Cruiser. 1951 - 2011г.
В следващите редове ще се опитам да ви запозная обстойно с модела и неговите качества, характеристики и особености.
Потърсихме, къде се крият истинските достойнства на Land Cruiser 150.
ПРЕДСТАВЯНЕ
Дизайн и екстериор.
Моделът 150 е наследник на 120, 90 и 70 моделна серия Land Cruiser. Тази поредица е популярна под името Prado.
Първите впечатления от 150-ката е, че е огромна. Въпреки, че Prado серията се води "малкият Land Cruiser" това в действителност е един пълноразмерен джип. Просторен и висок, 7-местен, със сравнително голямо вътрешно пространство и огромен багажник. Изправен до него, човек изпитва респект към размерите на LC150
Дизайнът на купето бих оприличил като консервативен и сдържан. Японските инженери са решили да не украсяват излишно Land Cruiser 150 . Моделът не се натрапва с дизайнерски решения, характеризира се основно с прави и класически линии. Панелите, броните и вратите са обемисти, както всъщност почти всяка една част от този великан.
Предните светлини също са в унисон с големите размери. Няколко секционни с нетрадиционен излизащ от границите на линията на калниците дизайн. Късите светлини са с ксенон и са разположени във вътрешната част на фара. Оборудвани са със система за умиване под високо налягане.
Фарове за мъгла вградени дълбоко в предната броня.
Хромирана решетка с вградена камера
Хромирани външни огледала. Интегрирани мигачи и вградени камери за наблюдение на обкръжаващата среда
Масивни степенки улесняват качването и слизането. Гумирани са за по-добро сцепление при мокро време и са осветени нощем с две скрити осветителни тела, които един път осветяват площта за стъпване и втори път пространството на пътя около вратите. Големи задни калобрани. Метални кори защитаващи окачването и управлението на LC 150
Задните стопове са изцяло изработени от бяла пластмаса. Характеризират се със същия ръбест и леко изпъкнал дизайн. Интегрирани диодни светлини габарити/стопове.
Интериор
В купето се преплитат много форми. От заоблени и кръгли до подчертано прави и ръбати. Чувства се добре познатият от миналото джипов стил. Бутоните, дръжките на вратите и уредите за управление и информация са осъществени в по-едри размери. Това ги прави добре отличи ми и лесни за обслужване и боравене. Материалите и сглобката са на добро ниво, но колкото по-надолу погледнеш и пипнеш се усеща пестенето на материали. Коженият салон и дървените апликации внасят уют, но по-скоро са добро решение с оглед употребата на такъв джип, отколкото тежък лукс. Седалките са твърдо тапицирани с леко изразена странична опора. Прави впечатление, че почти всички производители се насочиха към твърдо тапицираните седалки. Вероятно поради все по-честата употреба на превозните средства на дълги разстояния.
Общ поглед
Инструменталното табло
Вратите са оборудвани с амбиентно нощно осветление. Дълга пура се грижи за приятната нощна атмосфера, осветявайки опората за ръката Малък светодиод с концентрирана светлина има грижата да обозначи всеки един предмет поставен в интегрирания джоб на вратата. Добавена е и фина подсветка на дръжката за отваряне.
Скоростният лост е изпълнен частично от дърво, частично от шита кожа. Дървото е траен и издръжлив материал, така че следите от износване и употреба няма да са толкова осезаеми във времето.
Воланът също е частично от дърво. Има класическа четирилъчева конструкция, удобно мулти управление и модерен вид.
Задният ред седалки е с възможност за издърпване напред/назад и с падащи облегалки. Мултифункционален подлакътник.
Оборудване
Напълно предвидимо е да се очакват много екстри при най-високото ниво на оборудване Luxury Premium.
Кожен салон с електрически регулируеми предни седалки + подгряване + памет за шофьорската седалка и огледала.
Тризонов климатроник. Две зони отпред и една отзад. Множество аератори интегрирани на различни места в купето и по тавана обуславят доброто разпределение на желаната температура.
Хладилен подлакътник
Стъклен електрически шибидах с щора
Електрически регулируем волан с автоматично прибиране при изключен контакт
Електрически регулируеми странични огледала с функция прибиране. Подгряване на стъклата и огледалата, допълнително усилване на парното на купето.
Темпомат
Автоматични чистачки (сензор за дъжд)
Дистанционно падащи трети ред седалки и облегалки
Подвижно задно стъкло, за бърз достъп до багажника,
Безопасност и подпомагащи електронни системи
- ABS (антиблокираща система). Позволява автомобилът да бъде управляван от водача по време на екстремно спиране, не позволявайки на колелата да блокират и загубят сцеплението нужно за следване на зададената посока от волана.
- EBD (електронен ограничител на спирачното усилие). Спомагателна електронна система допълваща ABS. Ограничава спирачното усилие на всяко едно колела според теглото, скоростта и пътните условия.
- BA (спирачен асистент). Улавя внезапното и силно натискане на педала на спирачката при паник спиране от страна на водача и прилага допълнителна сила върху спирачните цилиндри намалявайки спирачния път.
- VSC (система за стабилност). Улавя загубата на сцепление на колелата в завой (недозавиване или свръх завиване) и автоматично отнема газта, задейства автоматично спирачките на определени колела, позволявайки по този начин на водачът да задържи автомобила в желаната посока.
- A-TRC (тракшън контрол). Ограничава прилаганата мощност и загубата на сцепление на колелата при потегляне и движение по хлъзгави повърности.
- HAC & DAC (асистен при изкачване и спускане) Система за подпомагане на потеглянето и спускането по наклон
7 въздушни възглавници и 5 звезди (максимален резултат) в краш тестовете
Мултимедийна система
За озвучаването на купето на Land Cruiser 150 Luxury Selection са се погрижили известните майстори от JBL
JBL Synthesis® 7.1 Surround Sound
11 канален звук, 14 високоговорителя (един централен 80мм средно честотен в центъра на таблото; две среди 80мм в двата края на таблото; две 19мм пищялки в предните колони на купето; две 229мм баси в предните врати; две 19мм пищялки в задните врати; две 160мм баси в задните врати; две 80мм среди в багажника и един 200мм. субуфер също в багажника)
605W обща мощност. Сателитно радио, CD/mp3, твърд диск, DVD, bluetooth
7 инчов TFT дисплей с тъчскрийн (800x600) Допълнителен дисплей за задните места прибиращ се в тавана
Безключово запалване и достъп до автомобила
Двигател
3.0 D-4D 4 цилиндров, редови, дизелов двигател с комън-рейл система на впръскване, Турбокомпресор, два горно разположени разпределителни вала (DOHC) с по 4 клапана на цилиндър. Ангренажен ремък, евро 4 норма на изгорели газове.
Максимална мощност от 190к.с.при 3400об./мин.
Максимален въртящ момент от 420Нм поддържани от 1600 до3000об./мин.
Емисии на въглероден двуокис - 217-214 гр./км. Оборудван е с два акумулатора по 65 ампер часа.
Скоростна кутия
Автоматична, 5-степенна с възможност за ръчно превключване на предавките. Shift lock механизъм
Технически данни, динамични постижения и разход (Заводски данни)
Размери 4760мм дължина, 1885мм широчина, 1890мм височина. Между осово разстояние: 2790мм. Стъпка отпред/отзад: 1605мм/1605мм.
Багажно пространство: 104 л. при 7 места / 621 л. при 5 места / 1930 л. при спуснати двата задни реда седалки (2 места)
Диаметър на завой: 11,6 м. Обем на резервоара: 87л.
Динамика
Времето за ускорение от място до 100км/ч е 11 секунди. Максималната скорост е 175км/ч. Теглото на LC150 с пълно оборудване е 2400кг. Полезният товар е 590кг.
Разход на гориво
9.7 / 8.1 / 7.1 л. (градско, смесено, извънградско)
Коефициент на въздушно челно съпротивление - 0.35
Умения извън пътя
Преден ъгъл на атака: 32 о Заден ъгъл на атака: 25 о
Максимален наклон на катерене: 42 о
Страничен наклон до 42 о
Дълбочина на газене във вода 700мм.
Минимален просвет: 220мм
Гуми, джанти и спирачки:
265/60 R18 (30,5") Bridgestone Dueler H/T All Weather
Теглови индекс 109H (1030кг на гума)
18x8 алуминиеви джанти.
Дискови спирачки, отпред вентилирани.
Предно окачване
Мулти линково, независимо с хидравличен стабилизатор. Винтови пружини, газови регулируеми амортисьори.
Задно окачване
Цял мост , 3 линково окачване с дълги носачи, хидро пневматика и стабилизатор. Газови регулируеми амортисьори.
ТЕСТ - ДРАЙВ
Избрахме маршрут, който включва извънградско шофиране по-широк и добре асфалтиран път, тесни междуселски участъци, разбити асфалтови зони и лек офроуд маршрут. Макар и кратък като пробег този тест драйв дава някаква представа за качествата и поведението на джипа. Разбира се, много би ми се искало да имам възможност да тествам на по-продължителен курс и върху по-предизвикателни терени. Така, ясно ще се демонстрират системите и възможностите на Land Cruiser.
Впечатления от двигателя
Сравнен с конкуренцията и достигнатото технологично ниво при дизеловите двигатели този на Land Cruiser 150 леко изостава.
Няма иновативни технологии, няма приковаващи вниманието анонси. Трудно е да се акцентира върху него, но не това е призванието на модела.
Актуалната версия на двигателя 3.0 D-4D на пръв поглед (четейки характеристиките му) стоейки пред мощната осанка на купето ме караше да си мисля, че ще е недостатъчен, да не кажа слаб. В действителност в нормалната употреба и повечето ситуации не се чувства такъв.
В рамките до 120км/ч. динамиката е прилична. При по-високи скорости и под товар определено се усеща недостиг на мощност. Силата на мотора се поддържа в тесен диапазон от обороти от 2000 до 3000об/мин. като максималните обороти са едва около 4000.
Имайки предвид, че това все пак е джип и то от онези, които имат самочувствието да се нарекат така и извън пътя, бих оприличил подобни характеристики като нормални.
Върху асфалта динамиката не предизвиква възхита. Има осезаем турбо лаг (забавяне на тягата) при старт от място, обратната връзка на педала на газта ( trottle responce) е слаба, нещо типично за двигатели с едно турбо. Ускорението влиза в графа задоволително. Докато е студен, дизелът звучи леко грубовато. Шумен е и под товар и високи обороти. Все пак това е един четирицилиндров двигател с повишен обем. Въпреки всичко успява да изтегли купето достатъчно добре благодарение на въртящия си момент. След като автомобилът загря, нямаше и помен от натрапчивия шум в началото. Дори няколко пъти се напрегнах да го чуя, но звучеше приятно и не нарушава спокойствието на возещите се.
Извън пътя е чудесен двигател. Въртящият му момент е напълно достатъчен , за да си върши работата перфектно. Може да се очаква, че техниката е запазила пословичната си здравина, с която са известни агрегатите на японската марка, което за такъв тип автомобил е много важно качество и в крайна сметка не е за пренебрегване в по-дълга времева употреба.
Впечатления от скоростната кутия
Няма как да не ви направи впечатление, ако сте карали нови модели автомобили, че концепцията с 5 предавки е остаряла. Липсата на повече предавки ограничават в известна степен ползването на максималната тяга, особено при дизеловите агрегати, чиято сила е налична в много тесен диапазон от обороти.
Автоматикът на Ленд Круйзер е в унисон с двигателя - незабележим и неангажиращ.
Независимо от негативите от лисващи предавки кутията се държи чудесно. Превключванията са много меки. В режим на бавни скорости педалът на газта става много чувствителен и дори леко подаване на газ води до моментално превъртане на задните гуми върху черен терен.
Минус е липсата на индикация на дисплея на коя точно предавка се движи джипът в момента.
Отзиви от работата на окачването
Тук определено възможностите на Land Cruiser впечатляват.
Както вече стана въпрос предницата е с независимо окачване, а задницата е изпълнена с класически мост на дълги рамена с въздушно регулируемо окачване. Като цяло возията е приятна. Доста по-приятна от тази на 120 серия например без въздушно окачване.
На предните места е приятно за возене.
Позицията на пасажер на задния ред седалки ме остави със смесени чувства. Ту ми беше комфортно, ту бивах подхвърлен на някоя неравност. Забелязах, че на определен тип неравности тип "спящи полицаи" задницата има склонност да подритва. Чувството е близко до това на листови ресори. При преминаване с малко по-висока скорост дори се долавя кратък резонанс, докато окачването напълно тушира настъпилите вибрации. Това разбира се бе рядко и може би при преминаване през дълбоки дупки, които по нашите пътища не са изключение.
Като цяло Ленд круйзер вози като джип, приятно возещ джип, но в никакъв случай не може да се сравнява с возията на среден към висш клас лимузини дори без въздушно окачване.
Впечатления от интериора и шума в купето
Салонът като цяло е много удобен и солидно сглобен, особено отпред. Отзад, както при почти всички такива SUV седящите не се чувстват много добре. Облегалките са много изправени. Твърди и безконтурни места, паразитни шумове от багажника, заради многото раздвижени елементи в него - седалки, кора. Задните стъкло повдигачи работят някак грубо. Стъклото се движи шумно и при пълното си затваряне се удря със сила в рамката на вратата.
Благодарение на огромните външни огледала няма как да пропуснеш случващото се зад теб на пътя. Страхотни са.
Централният информационен дисплей не ми направи особено впечатление. Липсва малко качество в него. Технологично тези дисплеи дърпат всяка година с големи крачки и може би, защото вече е стар модел, затова и си личи, че не е на нивото на новите. Пробвах да настроя контраста, но въпреки това малко се напрягат очите гледайки го. Липсват му малко дълбочина на цветовете и отчетливост. В режим навигация е достатъчно добър.
Менютата и тяхното оформление определено са безвкусни. Уредите във включен режим са много добре четящи се. Малкият дисплей за водача е с отличен контраст. Самите инструментални уреди също, благодарение на подсветката си и дълбоката сянка , която хвърлят върху тях козирките. В купето е малко шумно. Не успява да изолира много добре външният шум и двигателя, но като цяло е на добро ниво.
Впечатления от излъчването
Предполагам ще се съгласите, колко добре стои Land Cruiser извън пътя и сред природата. Черният цвят придава много стил и тежкарски вид на 150-цата. Това е джип с дизайн еднакво добре стоящ паркиран до бизнес сграда така и близо до някой водоем например.
Визуализация и интерфейс
Ленд Круйзер 150 разполага с два дисплея. Един малък в инструменталното табло и един голям централен. Малкият дисплей е сгушен между двата кръгли основни уреда. Този дизайн и подредба вече е стандарт при почти всички производители. Видно е, че тази схема на позициониране се харесва от болшинството автомобилни марки. Малкият дисплей дава информация за водача за наличните системи. Макар и монохромен е ясно четим и с превъзходен контраст.
Това, което не ми допадна особено е управлението на системата за избор на терен. Управлява се от волана, визуализира се на малкия дисплей. Менюто е наблъскано и изисква скролване с бутоните от волана и взиране, докато се стигне до желаната функция. Някак си не кореспондира с останалата лекота на управление на другите функции на борда на Land Cruiser. Всичко това би могло да се изнесе на отделен бутон тип джойстик или на панел с бърз избор на функции. Би било по-удобно.
Навигацията
Климатроникът
Интегриран борд дневник. Електронна сервизна книжка позволяваща на водача да въвежда интервали за обслужване на автомобила, който от своя страна услужливо и навременно ще го подсети.
Обзор и камери
Стандартният обзор е отличен. Благодарение на високата позиция и големите стъкла се вижда всичко. Човек, седнал на предната седалка на Ленд круйзер 150, наистина се чувства в джип. Тук няма и помен от чувството в автомобил или SUV проектиран върху автомобилно шаси. Това е плюс. Както се казва: ако ще е джип, да е джип!
Моделът е оборудван с няколко външни камери, снимащи пространствата около превозното средство. Интересно бе да се уверя в техните предимства. Предната камера е изнесена максимално напред, така че леко да стърчи и да предоставя добра видимост. Позицията й е точно под емблемата на решетката. Тази камера е много полезна в няколко случая. Първо, допълва акустичните и визуални сигнали от датчиците на парктроника и второ помага в ситуации извън пътя като катеренето на стръмен баир и преодоляването на точката на виража. В такава ситуация шофиращият не вижда нищо от пътя, а само небето. Предната камера дава ясна представа какво следва и какво е на пътя на гумите след преодоляването на виража. Има няколко съраунд камери, които снимат пространството вляво и вдясно от джипа. Задната камера основно се ползва за подпомагане на паркирането, но също е полезна и в офроуд ситуации. Критиките към тази система на тойота "surround view" са в качеството на самите камери. Картината, която предоставят на предния дисплей не е ясна. Детайлността на кадрите е ниска. Със сигурност тази технология ще се развива и съм убеден, че ще е доста полезна в бъдеще.
Перманентна визуализация на положението на предните гуми спомага за правилното ориентиране, накъде е навит волана. Полезно приложение при трудно преодолими и бавни терени изискващи много маневри и прецизно управление. Много предвидливо японските инженери са се сетили да предоставят тази информация на водача, защото тумбестият дизайн на екстериора на LC150 не позволява видимост през стъклото към предните гуми.
Избор на камери за преглед на терена около превозното средство
Изглед от предната камера
Страничните...
Задната по време на паркиране
Коментар