Jaguar XF 3.0 Supercharged AWD

[verter]

На среща с английската знаменитост



Знаменитост е човек, който има известен профил и привлича по някакъв начин интереса на обществото и медиите. Такива личности, често се асоциират като богаташи, преуспели и доказали се хора. Има много прилики между хората знаменитости и автомобилите. Те са популярни, красиви, добре сложени, изтънчени, със самочувствие, понякога изглеждат екстравангатно и оставят следа след себе си.

Jaguar е типичната автомобилна знаменитост.
Славна история, забележителни модели, красиви форми, аристократичното излъчване и не на последно място тяхната необикновеност, превръщат английската марка в такава знаменитост.

Имахмe невероятното удоволствието да се докоснем за един ден до автомобилната легенда.

Малко история
Престижната британска марка Jaguar е със седалище в Whitney, Coventry, England.
Началото на компанията датира от далечната 1922 г. През годините компанията е била в сътрудничество с Даймлер, последвало от сливането с гиганта Ford, като дъщерно дружество в края на 80-те години и се стигне до 2008-на година, когато Jaguar Land Rover биват закупени от индийската компания Tata Motors.
Скептиците набързо определиха началото на края за славната английска марка, но малко по-късно, самият глобален търговски директор на JLR Анди Гос заяви следното: "Компанията се освободи"
На Jaguar бе предоставена свобода за развитие и запазване на индивидиалността.
През 2013 година нови инвестиции (над 160 мил. долара) са отпуснати за развитието на фирмата.

Какво се случва с Jaguar след последните промени и предлага ли още своите забележителни автомобили?

В момента гамата предлагани модели от Jaguar включва следните серии: XF, XJ, XK и F-type
XF и XJ са лимузини на компанията, a XK и F-type спортните купета.



Легендарната марка е известна със своите спортни купета, но също така и с класните си лимузини.
Какво представлява автомобил обединяващ тези два класа и носещ отново емблемата на Jag.

Имал съм възможност да карам и тествам много класни автомобили в сегмент Е (Премиум), главно от престижното немско трио BMW, Audi и Mercedes. Тествал съм и хибридния Infinity M35h и бях любопитен какво противопоставя Jaguar срещу всички тях.

Да си призная, до този момент не бях се докосвал до автомобил с емблемата на дивата котка.
Логото на компанията олицетворява скачащ ягуар и символизира скоростта, силата и блясъкът на автомобилите с марката на Jag.

С настоящото ревю, бих желал да ви запозная с най-достъпния модел от цялата гама на Jaguar - XF

Хронология на модела XF
Концепткара Jaguar C-XF e представен официално през 2007-ма година.





Още в края на същата година на изложението във Франкфурт се появява официално серийния модел Jaguar XF, заменяйки остарялия вече S-type





През 2011 година се прави модернизация и освежаване на модела и излиза XF фейслифт.
В следващите редове ще можете детайлно да се запознаете със спецификите на фейслифтoвия модел, но подсилен от най-модерната техника предлагана от 2013г.

Jaguar XF 3.0 Supercharged AWD, 2013

Оборудван с най-новия бензинов двигател, 3-литровият V6, подпомогнат от механичен компресор и модерната 8 степенна автоматична скоростна кутия. Моделът се предлага и с новоразработено 4x4 задвижване. Към това добавяме и спортен екстериорен пакет (Aerodinamick pack), който допълнително изостря излъчването на модерния дизайн.

Всичко това превръща XF в спортна лимузина, готова за тежка битка в класа на премуим сегмента. Класът в който конкуренцията е особено жестока и в която върлуват други хищници, като лимузините на Mercedes (E-класа), BMW (5-та серия), Audi (А6/А7), Lexus (GS), Honda (Legend), Lancia (Thema), Volvo (S80), Infinity (M) и т.н.
Този клас е популярен като Е- segment (EU), Obere Mittelklasse (DE), Mid-size luxury cars (US), или Exsecutive cars както го наричат самите англичани. Това са по-големи от семейния клас автомобили. Характеризират се с висока цена, мощни двигатели и много лукс.

Най-достъпният и малък като клас модел, всъщност е противоречиво понятие, щом става въпрос за Jaguar. Съпоставяйки цената на XF с тази на по-скъпите му събратя, то да, това е най-евтиният Jag. Но как бихме оприличили лимузина като XF като малка, когато нейната дължина е 5 метра без няколко сантиметра. Английската фирма Jaguar произвежда и продава изключително класни автомобили, които са по скоро ексклузивни отколкото масови. Това означава, че достъпен за масите Ягуар няма. С цена от над 120 хил.лв за средно оборудван модел, XF не е евтино удоволствие, но въпросът е какво предлага в замяна.

Промените във фейслифта
Всъщност, промените не са малко и създават впечатлението, че пред нас стои съвсем нов модел, а не само модернизиран.
Дизайнът на екстериора е засегнат в почти всеки детайл. Екстериорът на фейслифтовия модел е по-завършен, по-хармоничен
и по-модерен. Получил е голяма доза елементи директно от концептуалния модел C-XF.









Предните фаровете са по тънки и по елегантни. HID Bi-Xenon светлините са вече стандартно оборудване. Добавена е модерна ивица от диоди, които работят като дневни светлини. Тези диодни ивици са активни при всички режими с изключение на Park и Neutral. При включени къси светлини или мигач, леко намаляват интензитета си. Предлагат се адаптивни светлини и автоматично изключващи се дълги светлини.







Предната решетка е малко по-голяма и изправена спрямо предходната.





Предният капак също е модифициран и с по изразен релеф, придаващ повече индивидуалност на XF, но и подобряващ аеродинамичния поток, отвеждайки въздуха над предното стъкло и намалявайки шума от неговото преминаване.





Високите нива на оборудване разполагат с предна броня с по агресивен дизайн, която е серийна зa 3.0 Supercharged AWD
Аеродинамичен пакет може да наточите допълнително със спортни детайли.





Предните калници също са ревизирани, отговаряйки на новата форма на фаровете.
Добавена е и допълнителна вентилация за двигателя (хриле) в задния край на предните калници.









Красивите форми на праговете и спортната стойка също спират погледа





И задницата на фейслифта получава промени.





Основната разлика е в новите задни светлини. Добавена е нова част към тях (долна вътрешна), допълваща хармонията и симетрията на линията. Почеркът на габаритите нощно време отговаря на най-новата мода в автомобилния свят. Всички сектори ползват LED технология.







Ръбът на задния капак допълнително е изчистен, като взаимства част от дизайна на по-голямата фирмена лимузина XJ.
Спортният пакет включва и заден спойлер тип лип.







Графиките на емблемите са с добавен черен слой в основата си, подчертавайки допълнително техния контур.





Престилката на задната броня (дифузьора) е модифицирана също. Предлагат се и няколко агресивни варианта с интегрирани перки.
Хромираните накрайници на ауспусите вече са с овална форма. Забележете само, колко сложно оформени и оригинални са те.
Погледнати от различни ъгли, приемат различна форма.









Отзад и отстрани 5-метровата лимузина изглежда като спортно купе. Плавните форми и устремната линия
прикриват умело истинската дължина на колата. Красота!
В дизайна се долавя вдъхновение от друг елитен английски представител Aston Martin Rapide







Предните странични стъкла са снабдени с хидрофобно стъкло,
което отблъсква стичащата се вода и подобрява видимостта на водача.





Джантите са 19 цолови, 8,5 инча широки, ET 49. Моделът се нарича Caravela.
Окачването е спортно, а гумите са високоскоростни с размери 245/40 19







Други детайли по екстериора











Салонът на XF изглежда както би могло да се очаква за такъв класен автомобил - висококачествен, модерен, стилен и пребогат на екстри









Интериорните промени започват с нов дизайн на седалките.
Освен подобрената кройка се виждат и по-ергономичните форми и изявената странична опора.













Множество подобрени материали и детайли могат да бъде отличени в интериора на XF.



















Осветлението на салона и уредите също е ревизирано спрямо предшественика си.
Новата светлинна тема се нарича "Aurora" и гали очите с мек, но същевременно по-ярък и бял отенък.
Променен дизайн на ключове.
Допълнителни твърди бутони за управление на телефона и навигацията са добавени на централната конзола.



Нови амбиентни линии сияят с фосфорицираща светлина, очертавайки основните панели.
Изцяло нов с подобрен контраст и графика централен дисплей с тъч функция.



Нов дизайн на волана.



Софтуерите на управляващи системите и графиките също са модернизирани.
Навигационната система вече използва твърд диск, за по-бързо четене на информация от картите.
Виртуален мултичейджър позволява качването на музикални файлове (до 10 диска) върху интегрирания хард диск (HDD).
Два USB порта. Подобрена Bluetoоth система за безжична свързка с мобилно телефонно устройство. HD радио сигнал като стандарт.
Нова подобрена базова аудио система и няколко нови опции за Hi-Fi системи специално за меломаните.
И много нови възможности при конфигурирането на модела.

[verter]

Спецификации на Jaguar XF 3.0 Supercharged AWD,
фейслифт версия седан

код на купето : X250
шаси: DEW98

дължина: 4,96м.
широчина: 1,87м.
височина: 1,46м.
колесна база: 2,90м.
предна стъпка: 1,56м.
задна стъпка: 1,60м.
просвет: 11см.

обем на багажника: 500л.
независимо окачване отпред и отзад.
тегло: 1880кг.
гуми, джанти: 245/40 19

Интериор
Интериорът на XF освен богатия списък от екстри и опции, предлага и някои уникални елементи:
-моторизираните въздухоразпределители в предното табло.
-интегриран скоростен лост (Jaguar Drive Selector) с нестандартна кръгла форма.
-неонова подсветка и амбиентно осветление на салона.
-сензорно осветлението на салона.
-сензорно отваряща се жабка.

Двигател
Бензиновият вигател 3.0 V6 Supercharger е съвсем нов в гамата на XF и се предлага за фейслифтовата модификация от 2013 г.



Кодовото му название е AJ126
Разработен успоредно с новия 4-цилиндров турбо двигател, компресорният 3.0 V6 напрактика заменя стария атмосферен 5.0 V8.
Моторът е с две мощностни настройки, като за по-спорния модел F-type той е с 380к.с. и 460Нм. Това са почти 127к.с. от литър работен обем!
В спортната лимузина XF и по-големия брат XJ мощността му е ограничена до 340к.с. и 450Нм.

Технически данни:
Вид двигател: V6, бензин, суперчарджър
Обем (куб,см): 2,995
Диаметър и ход на буталото (mm): 84.5/ 89
Максимална мощност (к.с. / об в мин): 340/ 6,500
Максимален въртящ момент (Нм/об в мин.): 450/1,800-4,000
Ускорение от 0 до 100км/ч (сек.): 6,4
Максимална скорост (км/ч): 248
Евро норма - EU5, за количеството на изхвърляните вредни емисии на въглероден диокис.

Каталожен разход на гориво:
извънградско - 7.2л.
среден/смесен - 9,8л.
градско - 14,2л.

Директно инжекционно впръскване на горивото,
4 горни разпределителни вала (DOHC),
по 4 клапана на цилиндър.



Основните компоненти на двигателя са изляти изцяло от алуминиева сплав. Самият мотор е построен около един много твърд, лек и затворен V-образен блок. В долния край на блока е прикрепен специалeн структурен противозавихрящ елемент , който допълнително усилва конструкцията. Основната полза от неговия дизайн е, че не позволява двигателното масло да образува пяна, смесвайки се със завихрения въздух в мотора. Доброто обезпечаване на двигателя с масло при високи обороти, е много важен аспект и обект на тунинг при състезателните автомобили.
По този начин 3.0 V6 постига по-добра мощност и издръжливост.
Силовият агрегат завършва в долната си част със силно оребрен картер.

Инжекционната система е производство на Bosch и впръсква под високо налягане гориво (до 150 атмосфери) , директно в цилиндрите посредством две помпи, които се задвижват от специален разпределителен вал. Системата на връскване наподобява тази на комън-рейл популярна при дизеловите двигатели. Посредством дебела тръба (горивна магистрала) горивото достига до трите инжектора във всяка една от главите на V6. Горивната смес се възпламенява от индексирани и прецизно позиционирани запалителни свещи.



Четирите разпределителни вала използват системата за променливи фази на впръскване - VCT (Variable Camshaft Timing)
VCT позволява времето на работа на всмукателните и изпускателните клапани, да се регулира независимо един от друг.
Системата се контролира от компютърен модул (ECM), отново производство на Bosch, ползвайки данните постъпващи от специални датчици (CMT) за положението на валовете.



Вероятно ще ви е интересно да научите, че новият двигател на XF 3.0 V6 Supercharged (AJ126), ползва същата поточна линия като компресорния 5.0 V8 (AJ133) - двигателят монтиран в топ версиите на Jaguar и Range Rover. Трилитровата версия ползва същата концепция, като на по-големия си събрат, просто с два цилиндъра по-малко.

Степента на компресия от 10.5:1 в новия V6 е подпомогната от механичния компресор (supercharger), разположен в нишата между V-образната форма на цилиндровия блок. Суперчарджърът се задвижва от коляновия вал, посредсством специална ремъчна предавка. От Ягуар споделят, че са избрали механичния компресор пред турбо-компресора, за да увеличат отклика на двигателя, така нареченият тротъл респонс, характерено добър при атмосферните двигатели.

Суперчарджъра (механичен компресор) представлява въздушен компресор, свързан с двигателя посредством зъбни колела, ремък или верига.
Целта му е да подава допълнително (принудително) количество въздух в цилиндрите за повишена продуктивност на двигателя.
Турбо-компресорите са другите популярни принудително нагнетяващи въздух в двигателите системи. Те са монтирани на изходящите колектори и представляват двукомпонентна перка, чиято топла част се задвижва от потока на изгорелите газове от изходящия колектор, а студената вкарва принудително въздух в двигателя, повишавайки неговата мощност и ефективност.
В сравнение със суперчарджърите, турбокомпресорите са по-ефективни, но по-малко отзивчиви (по-голям турбо лаг - забавяне на реакцията).
Разбира се това са общи положения, защото има различни разработки за двигателите с принудително пълнене: vortex Roots суперчарджъри, twin (bi)-turbo турбо компресори, дори комбинация от суперчарджър и турбокомпресор в един двигател.

В случая с 3.0 supercharged в Jaguar XF, е използван Roots тип, twin vortex компресор, производство на Eaton Corporation.
За него е характерна двулобната помпа (Positiv displacement). Роторите не са два, а четири на брой - два близнака завъртяни под 160 градуса.
Този нов дизайн на суперчарджъра, предоставя множество предимства пред досегашните модели. Много по-компактен и лек е, с намалени нива на шум и вибрации. Подходящ е за използване при двигатели с широк диапазон на работен обем. Основното му предимство, обаче е намалената температура на входящия въздух. По този начин по-голямо количество въздушна маса навлиза в колекторите, което неменуемо увеличава динамичните постижения и ефикасността на двигателя.



Такъв тип суперчарджъри използват и други модели: Lotus Europa, Audi S4, Chevrolet Corvette, Range Rover, Toyota Tundra и др.

За разлика от другия вид популярни компресорни конструкции , така нареченитe динамични компресори, работещи посредством зъбни колела, които не предоставят никаква допълнителна мощност при ниски обороти на двигателя, а го правят реципрочно с повишаване на оборотите, Roots тип компресорът в 3.0 V6 доставя почти постоянно количество постъпващ въздух. По този начин, новият задвижващ агрегат на Jaguar разполага с много тяга дори при ниски обороти, както истински V8 атмосферен двигател. Налягането, което постига механичният компресор на XF e почти константно от 1,75 бара. Въздушно-воден междинен охладител (intercooler) помага за охлаждането на входящия въздух дори при продължително и интензивно натоварване.

Друго любопитно в новия двигател на Jaguar e съотношението диаметър/ход на буталото. Диметър: 84,5мм срещу ход от 89мм.
Подобно съотношение, по-малко от единица (диаметърът се разделя на хода на буталото) прави 3.0 Supercharger леко дългоходов двигател.

Примери за дългоходови двигатели са множеството 4-цилиндрови, напречно разположени двигатели при автомобилите с предно задвижване. По този начин производителите постигат много компактен на широчина двигател, за сметка на неговата височина, така че да освободят място в коша за скоростната кутия и задвижванет (при тези модели всичко е отпред). Дългоходовите двигатели не позволяват лесното постигане на много високи обороти. Буталото изминава повече път за един такт, стресът върху коляновия вал е по-голям и механичните загуби са малко повече.
Изключения винаги има и един дългоходов двигател е пример за това, този на Хонда Интегра с неговите максимални 8400 об (най-висок праг от всички модели)
Късоходовите двигатели, при които диаметърът на буталото е по-голям от хода му, масово се монтират надлъжно на автомобили със задно и 4x4 задвижване. Предимства на тези късоходови конфигурации са в малките размери на височината на блока за сметка на неговата широчина. По широките бутала и глави позволяват монтирането на по-големи клапани. Друга типична черта на късоходовите двигатели е лесното постигане на високи обороти, съответно мощност от по-малък работен обем. Износоустойчивост също е тяхно предимство, поради по-късия път ,който се налага да изминава буталото за един такт при дадени обороти.

Като заключение на прелюдията около сърцето на новия XF
Дали 3.0 V6 Supercharged , заменя напълно пълноценно стария 5-литров атмосферен V8?
Недолюбваната от традиционалистите мода на намаляване на работния двигателен обем (downsizing) и прогресивно намаляващият брой на цилиндрите в двигателите на марка като Jaguar (предлагат се вече дори и с 4 цилиндъра), която повече от половин век е популярна със своите 12 и 8 цилиндрови двигатели, поставя този въпрос под съмнение.
Факт е, обаче, че Ягуар са го определили като негов наследник. Тестовете на предаването Top Gear и прочетените няколко ревюта от собственици също потвърждават този феномен. Малкият V6 успява да замести големия си батко, дори с по-малко мощност от него.
3.0 V6 Supercharged е по-лек, по-балансиран и благодарение на електронните си системи, спортните настройки, комбинацията от новата скоростна кутия и AWD системата е и по убедителен.От стария осмак остават спомените за по-добрия звук. Новата компресорна версия взима по-добре завоите, управлява се по-леко и е по-икономична и екологична.

Трансмисия
Новата версия на XF е оборудвана с 8-степенна автоматична скоростна кутия, производство на компанията ZF.
Audi, BMW и други производители традиционно използват кутии на същия производител.



Кодовото названия на новата скоростна кутия е ZF 8HP.

Като технология използва така наречения и много популярен хидротрансформатор (Torgue converter) .
ZF предлагат тази 8-степенна автоматична кутия в няколко варианта, обезпечаващи предаването на въртящ момент в широки граници,
от 300 до 1000Нм, в зависимост от нуждите на двигателя с който се куплират.
В Jaguar XF 3.0 Supercharged e използвана 8HP55.

Когато за пръв път е представена през 2009-та, 8HP е била новост при немската фирма ZF, но не и в света. Тойота със свои модели на Lexus (суперспортния IS-F) предлагала вече няколко поредни години подобна кутия с 8 предавки. От ZF акцентират върху подобрената икономия на гориво, която тяхната кутия постига. От конструктивна гледна точка, ZF 8HP предлага опростен дизайн спрямо кутията на Toyota, която ползва 7 подвижни елемента, докато немската кутия в Jaguar ползва само 5. Кутиите от серията 8HP предалагат много възможности и са подходящи за автомобили със задно и 4x4 задвижване и надлъжно разположени двигатели, както е случаят с XF фейслифт.

ZF 8HP заменя стария изпитан и продаден в милиони екземпляри модел на ZF 6HP.
Старата 6-степенна автоматична скоростна кутия е била част от оборудването на преди фейслифтовия модел на Jag XF.
Новият XF продължава традицията, да следва модата и новостите в автомобилостроенето.

Новата 8HP е запазила теглото (90,7кг) и размерите на предшественика си, което е голям плюс за модернизираната версия на XF, защото не изисква промнени по конструкцията. От ZF твърдят, че новата им кутия е с 6% по-ефективна спрямо старата и много близка като ефективност до другата популярна концепция при автоматичните кутии тази с двоен съединител, която ZF също произвеждат.
Характерно за кутиите с торг конвертер е предаването на висок въртящ момент и мекотата на работа.
Освен това, този вид кутия е с около 20% по-евтина от тази с двоен съединител.

8HP разполага със система за автоматично поддържане на хидравличното налягане, дори когато двигателят не работи.
Благодарение на тази нова технология, скоростната кутия работи в пълен синхрон с модерната старт-стоп система.
Заедно със старт-стоп системата, екипирана на борда на новия XF, 8HP е способна да спести до 11% от разхода на гориво в градска среда.

Видео материал - ZF 8HP

Старт-стоп система
Както по рано стана въпрос, XF 3.0 AWD разполага серийно с много популярната в момента система.
Тя може да се активира и дезактивира според желанията на водача. Когато е активна, автомобилът спре и кракът на водача остане върху педала на спирачката, старт-стоп електрониката се задейства и изключва двигателя. При освобождаването на спирачния педал, двигателят автоматично се рестартира. Това става по-бързо, отколкото времето за преместване крака от спирачката върху педала на газта, според твърденията на специалистите от Jaguar.

AWD система
Системата за задвижване на четирите колела е съвсем нова. XF 3.0 Supercharged e един от първите модели, които я имат на разположение.
Разработена в тясно сътрудничество с инженерите на Land Rover, които имат свръх богат опит в разработването на подобни системи , обещава XF да е сред лидерите и по отношение на задвижването си.



Jaguar наричат новата си система с наименованието - Instinctive All Wheel Drive™.
Instinctive All-Wheel Drive е активна система за управление на въртящия момент на всички колела. Oриентирана към любителите на задното предаване и техните пристрастия. При нормални пътни обстоятелства, системата прехвърля целия наличен въртящ момент върху задните колела, но има възможност при нужда да прехвърли част от тази мощност и върху предните колела. Целта на тази настройка на AWD системата е да наподоби традиционното усещане и управление на автомобилите Jaguar, a именно задното предаване.
С помощта на датчици на всяко колело, Instinctive All-Wheel Drive постоянно следи за нивата на сцепление, корекции в управлението и нивото на подадена газ от водача. Чрез специални алгоритми електрониката предопределя и предугажда поведението на автомобила. Системата има възможност да прехвърли до 50% от въртящия момент към предните колела, когато това е необходимо (хлъзгави терени).

AWD задвижването на XF предоставя на водача 3 предварителни режими на работа:
нормален, динамичен и зимен (Normal, Dynamic и Winter)
Нормален режим:
Системата предварително прехвърля част от въртящия момент и на предните колела, за да осигури сигурно и чисто ускорение на автомобила. Това се случва в диапазона от 0 до 10км/ч. Над тази скорост All Wheel Drive системата анализира скоростта на превозното средство и намесите на водача (ъгъла на волана и прилаганото спирачно усилие), оптимизирайки сцеплението на автомобила.
И най-важното - настройката на системата е с приоритет към задното задвижване и най-често силата на двигателя се прехвърля върху задните колела.Типичното усещане и традициите при управлението на един Jaguar не са компрометирани.
Динамичен режим:
Системата функционира като при нормалния режим, но управлението на волана и педала на газта са изострени.
Ако автомобилът е оборудван с адаптивни амортисьори, то същите втвърдяват своята работа, за постигането на по-голяма стабилност при висока скорост. Настройката остава активна до 6 часа след активирането, независимо дали през това време колата се ползва.
Зимен режим:
Поведението на системата е близко до такава с фиксирано предаване на въртящия момент.
Този режим се изполва при тежки пътни условия, при които често има загуба на тракция. Основното рапределение на мощността е 30:70 в полза на задното предаване, но при нужда може да се прехвърли до 50:50. Автомобилът потегля от втора предавка, позволявайки по контролируемо ускорение върху снежни и заледени пътища.

Новият модел на XF е оборудван с електронна трасферна кутия, свързана с 8-степенната скоростна кутия посредством многодисков мокър съединител. Система наречена TCCM (Transfer Case Control Module) се грижи за работата на съединителя в трансферната кутия.
Благодарение на нея е възможно точното и контролируемо предаване на определен въртящ момент към предните или задните колела.

Jaguar и Land Rover специалистите са успели да комплектоват много ефективно системата AWD, като са постигнали максимално нисък център на тежестта и ниски нива на шум на AWD системата. Полуоските на предните колела са конструирани така, че да преминават през двигателния картер. Специален изолационнен материал е използван за трансмисионния тунел. Благодарение на всичко това нивата на шум са намалени драстично и са съпоставими с тези на автомобил със задно предаване.

Внезапното преминаване от хлъзгав участък върху такъв с добро сцепление, както и ситуации на преминаването на автомобила с натисната газ през високоскоростни завои, биват овладявани мигновено от инстиктивна реакция на системата, която светкавично преразпределя въртящия момент там, където е нужен, за да остане автомобилът на пътя.

Видео материал - Instictive All Wheel Drive

Помощни системи

Dynamic Stability Control (DSC)
Електронен асистент за контрол на стабилността.
С натискането или задържането на бутона се активират/дезактивират две настройки на системата: DSC и TracDSC.
След всяко ново стартиране на двигателя, двете системи се активират автоматично, дори да са били изключени преди това. Изключването им е възможно единствено ръчно, по желание от водача, чрез бутон на таблото. Системата TracDSC е алтернативна настройка работеща с понижени намеси и позволявайки на шофьора леко да поднася колата на сух път, без да рискува да я изпусне неконтролируемо. С пълното изключване на DSC системата (задържане на бутона за 10 сек), оставате сами със автомобила и можете да подложите на тест своите шофьорски умения.

Cruise control или ACC (Adaptive Cruise Control)
И двете системи позволяват да поддържате избрана магистрална скорост, без нужда да държите натиснат педала на газта.
ACC системата е модифицирана версия на обикновения темпомат (cruise control). Тя позволява да зададете дистанция между вас и предния автомобил, която автоматично да се поддържа дори при промяна на скоростта на водещата кола. И двете системи прекратяват своето действие при натискане на спирачката или при спадане на скоростта под 30км/ч.

ASL (Automatic Speed Limiter)
С тази функция може да зададете лимит на максималната скорост, която вашият автомобил може да достигне.
Активирайки бутона, настройвате с помощта на темпомата желаната скорост, която не искате неволно да превишите.
Системата се дезактивира посредством бутона или чрез натискане до край на педала на газта.

Blind Spot Monitor
Тази предупредителна система работи над 16км/ч.
Индикира посредством вградени в стъклата на външните огледала жълти предупредителни символи. Индикаторите мигат при изпреварване на автомобил или настигащ ви такъв и предупреждават за наличето му в "мъртвия ъгъл" на вашите огледала.

Parking aids
Парктроник с вградена камера за заден ход.
Визуалната функция на централния дисплей ще ви информира кой датчик е засякал препятствие. Акустичната функция е постоянно активна и чрез бипкащи звуци индикира за наличието и наближаването на препятствието. Когато бипкането зачести до толкова, че се превърне в непрекъснат звуков сигнал, това означава че сте на 25см от препятствието. Чрез бутона за изключване на централната конзола може ръчно да дезактивирате системата. При включване на задна скорост парктроникът се самоактивира. При набиране на скорост над 16км/ч автоматично се деактивира.




Оборудване
Моделът XF на Jaguar се предлага с няколко различни нива на оборудване, които имат свои имена в зависимост от страната в която се продават. Популярните нива се наричат:
'SE'
'Luxury'
'Premium Luxury' (или 'Premium')
'Portfolio' (или 'Premium Portfolio')
'SV8' (or 'Supercharged')
'R'

Нашият тестови автомобил бе със средно ниво на оборудване Premium Luxury.

Озвучителна система
Стандартната аудио система на XF включва 10 високоговорителя с 250W обща мощност, Радио приемник, CD плеър с възможност за четене на формат mp3 и съвместимост с USB външни устройства.
От 2013 година, редом с представянето на фейслифта на XF се предлага като опция по-високо ниво на озвучаване на фирмата Meridian.
Топ озвучаването се предлага в два пакета:
- Meridian Sound System с 11 високоговорителя и 380W мощност
- Meridian Surround Sound с 17-високоговорителя и 825W мощност и surround звучене.



Meridian Surround Sound заменя предлаганата до 2013 в моделите XF топ система Bowers & Wilkins (B&W) , определеня от мнозина журналисти, като най-добрата, която някога са чували в сериен автомобил.

[verter]

Тест-драйв

Декемврийският делничен ден в който бе насрочен нашия тест-драйв обещаваше променливо време. Облачно с превалявания от дъжд.
Типична английска прогноза. Планувахме да покараме Jaguar XF в трафика на София, извънградско по тесни пътища с много завои,
да се качим до планински курорт, за да потърсим сняг и за финал да се приберем по магистралата.

Маршрутът ни:
София, Люлин, южната дъга на околовръстното шосе, Симеоново, районът около бизнес центъра в Младост. Оттам по тесния път през Бистрица и Железница към Сапарева баня. Качване до комплекса Паничище. Следобедно спускане към Дупница и обратно по магистралата към София.

Хората от Мото-Пфое бяха така любезни, да ни предоставят автомобила за цял ден, благодарение на което имахме възможност обстойно да се запознаем с качествата на актуалния Jaguar XF.
Още в 9 часа сутринта бяхме на линия и докато се оформяха документите се заех със заснемането на белия красавец в шоурума.
Знаех, че това е единствения шанс, да фотографирам XF чист и в целия му блясък предвид очакващото ни променливо време.

Тестовият автомобил бе Jaguar XF 3.0 Supercharged AWD, ниво на оборудване Premium Luxury.
Черен металик със спортно окачване и аеродинамичен пакет , допълнен от черен пакет на всички хромирани части.
Също така бе доплатено за спортен заден дифузьор, оребрен като на суперспортния XFR 5.0 V8 Supercharged и опционално аудио озвучаване.


Дивата черна котка изглеждаше впечатляващо.










Детайли:








Двигателят забуботи приглушено със сърдития си студен глас.


Впечатления от салона на XF
Влизайки в салона на XF, първото приятно усещане идва от качествата на предните седалки. Много удобни и ергономични са.
Фината кожена тапицерия черна наппа е много приятна на допир и с много изискано излъчване.
Усеща се приятно стягане около хълбоците от силно изразените странични опори.
Вратите са достатъчно големи и позволяват лесен достъп до салона. Черно тапицираният таван, черният кожен салон, черният под и апликациите от пиано лак поглъщат излишната светлина влизаща в салона и лично според мен подобряват видимостта към обектите виждащи се през стъклата, насочвайки повече внимание върху тях.





Задният ред седалки е уютен, с полегнала вертикална част и достатъчна дължина на седалищната част, но прави впечатление, че е леко тясно за краката. При някои конкуренти определено е по-широко. Въпреки ограничената видимост от силно скосяващите се назад сводове около стъклата, не се усеща дискомфорт и човек се чувства удобно и сигурно.




По време на нашия тест-драйв, установих някои липси в оборудването на предоставения ни за тест XF.
Тук не става въпрос за липса на предлагане, а за липсваща опция към оборудването - Luxury Premium.
Въпреки, че на пръв поглед автомобилът ни изглеждаше като с "всички екстри", линията му на оборудване попада точно посредата на предлаганите от Jaguar за модела XF.
Липсата на подгряване на седалките лесно се забелязва в студени зимни дни. Тази екстра е опция и не попада в серийното оборудване на никое ниво. Друга такава липса касае пасажерската седалка, чийто електрически контрол и управление не включваше лумбална функция в зоната на кръста, както и настройка на височината на седалката в предната зона.

Шофорската седалка се настройва във всички популярни посоки, включително настройка на височината както в задната, така и в предната част. Колкото до бутоните за електрически контрол на седалките, то те са перфектни на големина и с добър достъп и лекота на управлението.
Липсва функцията удължаване на седалките с обособен подвижен панел в най-предната подбедрена част. Доколкото успях да се запозная, няма такава опция дори в най-високите нива на оборудване.

Като цяло седалките са страхотни и дискомфорт, поне аз не усетих по време на нашето пътуване.


Дизайнът на салона като цяло е много хармоничен, модерен и с почти перфектна ергономичност.
Гали погледа с много плавни форми и изчистен дизайн. Разглеждайки го внимателно от всички ъгли останах очарован от красотата му.
Дизайнерите не са прекалили с бутоните и украсяването на уредите, както сме виждали при други модерни автомобили. Вложените материали и сглобката на отделните елементи и панели са впечатляващи и ще се спра на тях по-подробно.

Лесно се забелязва изобилието от кожени тапицерии, множество покрития наподобяващи алуминий, както и страхотно изглеждащите апликации от пиано лак (черната огледално полирана апликация). Тези апликации могат да бъдат заменени с други видове и цветове (дърво, карбон), за разлика от сребристата широка линия разделяща визуално таблото на две, която е стандартно заложена в XF.


Сядайки на мястото на водача, без съмнение най-приятното място в XF, бивате обгърнати от вниманието, което дизайна ви предоставя.
Достъпът до всичко нужно, за да управлявате спортната лимузина е за пример.












XF фейслифт напълно заслужава определението premium. Тук наистина получавате много повече от по-ниския клас, класът на евтините семейни лимузини и комбита. (Lexus IS, BMW 3-er, Audi A4, Mercedes C-klasse,Opel Insignia, VW Passat и други.)
Колкото и да са хубави и приятни и тези автомобили, сядайки в автомобил като XF веднага ще усетите и видите разликата.

Докато събирах информация за модела на Jag, попаднах и на статия определяща XF, като перфектния мениджърски автомобил.
Зарядът идващ от престижа на марка като Jaguar, стилното излъчване, вложените материали, предлагания лукс и техника в XF, както и високата за повечето хора цена в този клас автомобили допринасят за това. Впечатляващо е, как спортната лимузина е същевременно толкова изискана и представителна.

Едно от любимите ми занимания, сядайки за пръв път в някой автомобил е, да усетя опипвайки с ръка качеството на метериалите.
Цялото табло и горната страна на корите на вратите са обшити с висококачествена кожа.






Всъщност, в по-нисшия клас, чийто представители изброих преди малко е много характерно точно това: колкото повече се присягаш напред и навеждаш надолу, материалите влошават своето качество. При тези по-евтини автомобили, висококачествените повърхности са само най-близко разположениете до вас и най-често употребяваните. Останалите обикновено могат да търпят критики.
Тук, в XF нискокачествени повърхности няма да откриете!
Единствените по компромисни елементи са дръжките интегрирани в тавана и пластмасовия панел в тавана, точно над централното огледало.
Навеждах се и опипвах всичко около краката ми, долната част на седалките, долната страница на централаната конзола, повърхността под жабката, дори се присегнах максимално напред над таблото , за да докосна дългата вентилационна лайстна обдухваща челното стъкло.
Там при евтините модели е груба пластмаса, при някои някои скъпи автомобили е висококачествена пластмаса, докато в Jaguar XF дори този детайл е тапициран в изкуствена кожа и е много приятен на допир и излъчване.

Вратите се състоят от няколко панела монтирани един в друг. Детайлите са изпипани, а материалите са висококачествени. Подлакътната част също е обшита с естетсвена кожа, а останалите панели с изкуствена фина кожа.. Дори най-долният панел, където е отделението за предмети е приятен на допир.

Декоративният елемент пиано лак е разполложен хоризонтално в средата на панела на вратите. Оригинално и красиво решение.




Панелът, в който са интегрирани солидната хромирана дръжка и средно честотният високоговорител на аудио системата.
Сребристото покритие е със съвсем леко орелефена повърхност наподобяваща карбонова структура.
Този цвят и линия са неизменна част от всички нива на оборудване на XF. Логото на Meridian подсказва, че автомобилът ни е опционално оборудван с аудио озвучаване от 380 Вата. Това ниво също е средно, защото е над базовото, но над него се предлага още по-добра система.


Хромирана дръжка за придърпване на врата е изключително приятна на допир. Хладната алуминиева повърхност е с впечатляващо полирано покритие. Този страхотен материал е изполван и около скоростния лост. Много ми допадна,


Командният панел на шофьорската врата.
Управлява по класически начин стъклоповдигачите, външните огледала и дава възможност за заключване на задните стъкла.
Бутоните в предната си част са с красива нощна подсветка. Сребристата основа около бутоните, вечерно време впечатляващо отразява амбиентното осветление в салона.


В джобa на вратата е разположен малкият панел за запаметяване на позицията на седалката, волана и външните огледала (Memory)

Панелите на задните врати предлагат същото високо качество и детайлност.




Преходът между рамката на врата и тапицерията на тавана е направен с тези много меки велуро наподобяващи лайстни.

При неработещ двигател, правят впечатление затворените клапи за разпределение на въздуха в купето.
Знаем предварително, че са моторизирани и са едно от уникалните приложения в Jaguar XF. Подобно на хамелеон се сливат със сребристата матова декорация на таблото....






...и оживяват при подаден контакт и включена климатизационна система, завъртайки се безшумно на 360 градуса по вертикалната си ос.
Надписът Jaguar показва любов към детайла, черта толкова типична за целия фейслифтовия модел на XF




Новият дизайн на волана, oсвен че е много стилен и красив, пасва страхотно в ръцете. Много ми бе удобен по време на шофиране.



Мултифукционалните бутони се управялват с голяма лекота. Много добре проектирани са, следвайки извивките на волана и пасвайки идеално на палците ви. Скрол бутоните се завъртат по оста си ограничено, а не се въртят в безкрайност. Достатъчно е само леко да ги скролнете в една от посоките или задържите за по-голям ефект.
Левите бутони управляват силата на озвучителната система, смяната на CD траковете /радио станциите, приемането на разговор при активна връзка bluetooth с вашия GSM, както и управление на менюто.


Дясната комбинация отбутони управлява темпомата (cruise control). При автомобилите оборудвани с навигационна система, тук ще има още един вертикален скрол бутон за управление на картата. Той замества големите джойстици, разположени непосредствено до и зад скоростния лост при другите марки лимузини.




Всички модификации на Jaguar XF разполагат серийно с електрическо управление на волана.
С монтирания на кормилната колона малък бутон-джойстик, можете да управлявате волана както по височина така и по дълбочина.
Асистента за лесно влизане и излизане също е част от оборудването и може да се активира по избор. При изключване на автомобила, воланът леко ще се прибере напред и ще ви освободи повече място за краката при слизане и качване. При сядане отново ще се върне в запаметеното положение.

Планки за смяна на скоростите от волана.
Много удобни са и с нужната големина, така че лесно да ги достигате с пръстите, дори при навит волан в движение.




Jaguar XF разполага серийно с нов 7 инчов дисплей с тъч скрийн и висока резолюция.
Знаете, че технологията на тези дисплеи се развива с огромни крачки всяка година.
Съпоставяйки качествата на дисплеите на предходните модели в този премуим сегмент с този монтиран във фейслифтовия XJ, не ви оставят никакво съмнение, че разполагате с последна мода високо-технологичен екран.
Умишлено поставям тази снимка като първа.
Екранът огрян директно от слънчевите лъчи!
Перфектна четимост и контраст!


Основният екран и вечерно време.


Централната конзола и панелът за управление на климатроника и мултимедийната система.


Климатроникът в XF e двузонов с филтрация на въздуха, сензор за влажността, и автоматично регулиране на температурата.
Управява се от дясната комбинация от бутони. Материалите не се съмнявайте, че са образцови и тук. Кръглите бутони са с фина релефна гумирана повърхност.


Интерфейс и възможности за настройки на климатроника.




Когато контролирате климатроника чрез директните бутони на таблото, на екрана се появяват за кратко избраните температури на двете зони.

Лявата комбинация от твърди бутони управлява мултимедията.
В хромираните кантове около групираните функции се крие много фино неоново осветление, чийто истинска красота се вижда само на тъмно.
Впечатлен съм от детайлността и излъчването на тези фосфорициращи светлини.


В началото на настоящето ревю, под изчистен и опростен дизайн имах предвид точно това.
При някои конкуренти на XF системите са управление са решени с много повече бутони. Тук е заложено много повече на мултифункционалността. Предполагам всичко това е било заложено в концептуалният първообраз на модела C-XF и е приложено и в серийния.
Голяма част от поднастройките се избират през тъч скрийна на централния дисплей.
Хоризонталния панел горе над входа за CD дисковете дава следните възможности:
В дясната си част чрез бутоните за бърз достъп (Climate/Phone/Menu) можете да избирате различните менюта и да ги настрoйвате според вкуса и желанията ви. Лявата комбинация от бутони управлява централното заключване. Тук е и бутонът "ECO", който активира и дезактивира стар-стоп системата на двигателя в градски условия.

Аудио системата Meridian Audio System е опционално оборудване.
Разполага с 380 вата обща мощност, 11 канален звук и 11 високоговорителя.

Аудио системата на Jaguar XF Meridian се характеризира с много ниски нива на изкривяване на звука. Total Harmonic Distortion - 0.2%

Конфигурация и характеристики на озвучителните тела:
3 говорителя разположени във всяка една от предните врати.
-25мм високочестотен говорител монтиран от вътрешната страна на рамката на вратата точно до външните огледала.
-100мм средночестотен до дръжката за отваряне на вратата.
-168мм нискочестотен (басов) говорител.







В задните врати системата разполага с двулентова комбинация:
-високочестотни 25мм
-басови 168мм


Разположен хоризонтално в задната кора, под задното стъкло 250мм субуфер допълва звуковата картина.

Системата работи на 2 ома, като единствено високочестотните говорители са на 4 ома.
Автоматична компенсация на силата на звука според нивата на шум в интериора.

Впечатления от аудио системата:
За тест-драйва си носих специално подбран аудио диск, за да мога да чуя истинските възможности на системата.
Пробвах всички настройки по време на движение и в по-дълъг период от време, за да мога да усетя по-добре нейните качества..


Интерфейсът на управление изглежда така.


Несъмнено системата звучи добре и доста по-добре от базовите аудио озвучавания и на други автопроизводители.
Басът е плътен, звукът е приятен.
Според моя вкус и разбирания бих я определил като добра, но не и като страхотна аудио система.
Бих искал да имам възможност да чуя и по-високото ниво - Meridian Surround System с 825 вата, 17 високоговорителя и 15 канала.
Тогава ще мога да я оценя спрямо другите топ системи, които съм имал възможност да чуя при конкуренцията.
Тази ще задоволи повече хора, но не и меломаните.

[verter]

Скоростният лост - Jaguar Drive Select.
Един от уникалните елементи в XF.
На пръв поглед, лост с такава кръгла форма е доста странен , но предвид, че тук става въпрос за автоматична скоростна кутия , комбинирана с планки за ръчна смяна на скоростите от волана, ви уверявам, че няма никакъв проблем с управлението му.
Бързо се свиква с него и остава удоволствието от оригиналността му.
При изключено положение бутонът е скрит в централната конзола.


При даден контакт и запалване излиза автоматично.


Стандартният интегриран "отблокиращ" бутон в класическите скоростни лостове тук е решен с леко натискане надолу на селектора.

XF е оборудван серийно с безключово запалване. Достатъчно е да държите ключа в джоба си и да натиснете Start/Stop engine бутона.

Аналоговите уреди в XF все още не остъпват място на дигиталните.
Почти сигурно е, че това ще се случи, вероятно още с излизането на наследника на лимузината на Jaguar.
Двата кръгли циферблати са стилни и семпли, когато не работят и не е включенo нощното им осветление.


Запалите ли обаче своя Jag, нещата се променят.


Сигналните лампи по време на чек-контрола издават наличните системи: системата за стабилност, старт-стоп системата, тракшън контрола, мониторинга на налягането в гумите.


Модерното неоново осветление внася живот и екстравагантност в семплото табло. Детайлността е впечатляваща.

Уредите автоматично компенсират падащата върху тях светлина, така че четимостта им е възможна,
дори когато слънцето попада диретно върху циферблатите.


Бордовият компютър - Driver information centre (DIC)
Популярен при много други марки, този в XF трудно може да се отличи освен с различно оформена графика.
Аналоговия часовник и дигиталния горивомер.


По време на подаден контакт


При стационарно положение



Други детайли в салона на XF
Поредната уникална черта - сензорните бутони за осветление на салона.
Не знаех за тях и търсех начин да запаля допълнителното осветление. Без да искам пресякох с ръка светлинни сноп на сините диоди и осветлението се задейства.
Тези диоди светят постоянно и нощно време хвърлят амбиентно осветление върху централната конзола .
Монтирани сензори активират силното осветлението.


В долната част на огледалото са монтирани бутоните - home link
Можете да ги програмирате на честотата на всички дистанционно отварящи се гаражни врати.
Централното огледало е с функция за автоматично затъмняване при попаднала силна светлина от кола зад вас.


Сензор-бутона за отваряне на жабката


Страничните огледала са с подгряване, автоматично управление и сензори за самозатъмняване.


Отделението за чаши и пепелника


Жаков вход, USB вход, допълнителен източник за 12 V ,разположени на дъното на подлакътника.




Един от недостатъците на салона.
Сребристата широка апликация огряна от слънцето малко заслепява.




Парктроника, камерата за заден ход








И резултатът при лоши пътни условия и мокър път. Задната камера бързо потъва в мръсотия.


Резервната гума и иструментите в двойния под на багажника.
Самият багажник е широк, но с леко ограничен отвор.


Впечатление от нощното осветление
Без никакво съмнение XF гарантира незабравимо светлинно шоу.
Няма значение дали това касае външността на автомобила или сте в неговия салон.
Нощните светлини на Jaguar XF файслифт гарантират, че автомобилът ще бъде център на внимание навсякъде, където се появи.













Нощният интериор силно впечатлява!














Комбинацията от бутони зад скоростния селектор.
Зимния режим, системата за стабилност, динамичния режим и автоматичния лимитатор на скоростта.

[verter]

Впечатления от дизайна и излъчването

Jaguar XF e много красив автомобил.
Раздвиженият дизайн с добавен аеродинамичен пакет е забележителен. След като имах възможността да го разгледам детайлно, съм още по-впечатлен, нещо повече - направо се влюбих в него.

Не отдавна с един приятел водехме съвсем непринуден разговор, който засягаше спортните екстериорни пакети на лимузините точно от този клас и това как променят визията на автомобила. Тогава споменахме няколко модела, чийто дизайн вълнува много автомобилните почитатели (M-пакета при BMW и S-line изпълнението при моделите на Audi).
Тогава приятелчето спомена: Да не забравяме и Jaguar XF, При това обсъждахме модела преди фейслифта.
Сега, веднага след приключването на теста му звъннах, и изказах възхищението си от дизайна на автомобила.
Той само ми отвърна: Аз нали ти казах!

Страничната линия на XF е страхотна, защото изглежда дълга и ниска.
Направих си труда да сравня височината на купето на Jaguar с тези на немската му конкуренция и установих, че то макар и минимално е най-високо. Благодарение на дизайна на линията си на живо XF изглежда най-нисък, което е впечатляващо. Формата много наподобява тази на голямо купе. С дългото торпедо отпред, изострената предница, завършваща остро с ръб в долната си част благодарение на спортната броня, тумбеста задница и капковидната форма на покрива. Всички дребни спортни детайли като голямата издутина в центъра на предния капак, широките въздухозаборниците отпред, хрилете в предните калници, оребреният дифузьор около масивните аспухови тръби и лип спойлера по ръба на задния капак. Съвършена форма.








Редом до модерна архитектура и в градска среда XF стои също много добре.












Впечатления от двигателя
3.0 V6 суперчарджър изглежда точно както по-големия си събрат 5.0 V8 Supercharged, монтиран в топ версията на XF - XFR
Скрит под множество черни пластмасови капаци, не гали особено окото, но истинското удоволствие идва от възможностите му.



Новият двигател се отличава в няколко аспекта.
Няма общо с трилитровите турбо дизелови версии, предлагани почти от всички производители в този клас.
Респект към огромният въртящ момент на дизелите и техните безспорни качества, но бензиновият двигател
повече приляга на спортна лимузина като XF.
Звукът и силата му във високи обороти наистина изпълват с удоволствие.

Първото впечатление от двигателя идва от спокойната му работа на място.
Принципно, заради директното впръскване, такъв тип двигатели са малко по-шумни, но този 3.0 V6 работи много тихо.
При тръгване от място с подадена дори леко газ, няма как да не усетите лекия шут с който потегляте. Типично е за големите V8 атмосферки.

Благодарение на новия си механичен компресор, реакция на двигателя е много спонтанна.
Не се усеща почти никакво забавяне след настъпен педал на газта.
Реакциите по време на движение, особено при включен спортен режим на трансмисията са страхотни.

Въпреки, че тегли силно от ниските обороти, истинската сила на мотора идва след като стрелката на оборотомера преполови скалата.
От 3500 до 6500 оборота двигателят е в стихията си и е истинско удоволствие да ускоряваш Jaguar XF.

Под товар и при силно ускорение съвсем леко се долавя, специфичния наподобяващ слабо виене звук на механичния компресор.
Музика за ушите. Когато двигателят е на най-високата си предавка, почти не се долавя звук от мотора, докато при избрана по ниска,
определено ще го предизвикате.

От ауспусите звукът е гърлен, но за съжаление не достатъчно, че да се сравни с който и да било V8.
Звученето на ауспусите. При неутрална предавка лимитера на оборотите е на 4000об/мин.

Ускорението е добро и съпоставимо с това при най-силната конкуренция. Разбира се, нямам намерение и цел да цепя всяка секунда и десета, но субективното усещане е много добро. 340 конски сили и 450Нм са достатъчни да изпитате тръпка от спортното шофиране, въпреки високото тегло на автомобилите в този клас . Отчитам и факта, че сме на борда на автомобил с двойно задвижване, чийто трансмисионни загуби са по-големи от автомобилите на задно и предно предаване.
Същият двигател, същият автомобил, но само със задно предаване ще предостави повече динамика и спортна тръпка, но няма как да бъде толкова сигурен.

Ускорението от място до 100км/ч субективно го оценявам в границите на 6,5 - 7 секунди.
Примерно ускорение от място. Колегата видимо не изцеди максимално първа предавка, но дори така XF бързо се отдалечава.

Честно казано, не съм целял да видя максималните динамични възможности на автомобила. Достатъчно ми бе да усетя реакциите, силата и потенциалът на двигателя в комбинация с възможностите на скоростната кутия, окачването и наличната електроника.
Получавате бърз и динамичен автомобил с голям контрол и мекота в управлението и поведението - типично за този висок сегмент.

На магистралата автомобилът е способен да прекърши ентусиазма на много кандидат спортисти. Изтегля много добре дори от висока скорост.

Колкото до разхода на гориво, едва ли е толкова важен при автомобил доставящ такива дози удоволствие, оборудван по подобен начин и струващ толкова скъпо. Без да съм имал за цел да засичам точен разход ще спомена цифрите които запомних по време на движение.
След каране в градския трафик на София, нормално към спортно шофиране по завоите от Бистрица до Сапарева баня, няколко старта от място и изкачване по стръмните и заснежени завои до хотелите и пистите на курорта Паничище, средният разход на таблото бе около 17,7 литра. Навръщане със спокойно темпо до Дупница и последвалото нормално магистрално каране с малки изключения при които вдигнахме 200км/ч, разходът започна да пада. Крайният среден разход при връщането на автомобила в Мото Пфое бе около 15 литра.
Това е среден разход за близо 250км нормално примесено с динамично шофиране и проведено при разнообразни пътни обстановки.
Изхарчихме около половин резервоар, което ориентировъчно около 40 литра бензин.
Убеден съм, че разходът може да се свали твърдо под 10 литра на 100км/ч, но не и при подобно тестово шофиране.

Впечатления от скоростната кутия
Новата автоматична кутия е направо брилянтна!


Силно впечатлен съм от нейната работа.
Напълно неусетно изрежда 8 предавки, дори е трудно да се локализира момента на смяната, независимо, че сте си го поставили за цел.
Възможно е единствено да се хване по промяната на оборотите, респективно от звука от двигателя.

Реакциите са много бързи и точни при всякакъв стил на шофиране.
В спортен режим S, работи както може да се предположи - задържа на по ниска предавка и по високи обороти смените на скоростите,
за повече динамика.

Заслужава си хлалбите и относно добрата работа в синхрон със старт-стоп системата.
Автомобилът от изключено положение на светофар, буквално в рамките на 1 секунда, вече е потеглил съвсем плавно без никакво замисляне,
удар или придърпване.


При нормален режин на движение "D" на бордовия дисплей не се изобразява индикация,
точно на коя предавка се движи в момента автомобила. (виж горната снимка).
Мислех как може да се изкара информация за конкретната предавка, когато смених на ръчен режим.
Изпозлвайки планките за смяна на скоростите от волана, XF преминава в ръчен режим,
дори основния селектор на скоростите да е още в позиция "D"
В този момент стандартната скала на индикация на скоростната кутия: P R N D S, бива заменена от числата : 1 2 3 4 5 6 7 8
Ако смените драйв селектора (бутона за скоростите) в режим "S" ще извиквате допълнителна графика,
изобразяваща всяка една скорост оградена в окръжност, точно в центъра на дисплея.


Истинско удоволствие е да карате бензинов двигател с планките за смяна на скоростите от волана.
За разлика от дизеловите двигатели, тук имате възможност по-дълго и прецизно да изцеждате мощността на двигателя.

В ръчен режим + включена динамична настройка (Dynamic mode) Jaguar XF 3.0 Supercharged се превръща в друг автомобил.
Късно, едва докато пишех впечатленията си в тази статия, научих за TracDSC режима.
С включването му определено щеше да е още по-интересно.


Във второто мнение на тази тема споменах за динамичния режим и ефекта от TracDSC , но ще ги разясня още веднъж съвсем кратко.
Динамичният режим ви дава възможност да изострите кормилното управление и поведението на педала на газта. Нашият автомобил не бе оборудван с адаптивно окачване, което също би променило настройките си за по-голям ефект. TracDSC режимът рефлектира върху работата на системата за стабилност, като намалява осезаемо нейните намеси. От Jaguar съветват това да се прави само при сух асфалтов участък.
Разбира се, можете да изключите напълно електронния асистент за стабилност, но това вече е опасно, ако нямате достатъчо опит и не прецените бързо ситуацията.
Двата бутона са точно зад Drive селектора на скоростите и отстоят по диагонал един от друг. На снимката динамичният режим е активиран.

И още един аспект, в който новата 8-степенна кутия в XF e впечатляваща. Поддържаните обороти при висока скорост.
При магистрално темпо от 140км/ч на крайна 8-ма предавка оборотите на двигателя са едва 1750 !


При 200км/ч те са само 2500 !!!


Впечатление от работата на окачването
Окачването определено е със късоходови спортни настройки на пружините и амортисьорите. Независимо отпред и отзад.
Автомобилът изглежда нисък с него. Клиренс едва 11 см.


Настройката е много сходна с леката версия на спортните окачвания при Audi A6 и БМВ 5-та серия.
Както при немските марки, така и при Jaguаr се предлагат и супер спортни и твърди окачвания, но те вече не са подходящи за пътища като нашите. По моя преценка, този тип спортно окачване е напълно поносимо от гледна точка на комфорта и състоянието на родната пътна действителност. Много ми допада поведението му и го предпочитам пред нормалното окачване.

Ако преминете с по-висока скорост от определението "супер бавно" през полегнали полицаи и гърбици , автомобилът отскача рязко и грубо.
Но при преминаване през дупки и леки неравности работата му е дори приятна.
Друг не подлежащ на спор минус е факта, че колата е ниска. Основното предимство на този тип окачване е стабилността, която ви предоставя.
Най-добре се чувства на магистралата, където е без значение с каква скорост се движите.
Управляемостта и увереността, която дават тези настройки е голяма. В междуградски условия и движението по остри завои с нормална скорост, накланянето на автомобила в завой е почти нулево. В комбинация със спортно ориентирани седалки като тези в XF, това определено го причислявам към плюсовете на спортните окачвания.
Благодарение на многораменното си окачване и дългото междуосие лимузината си остава лимузина, дори със спортно окачване.
На дълъг път возията е приятна и дори ви унася.




Впечатления от AWD системата за задвижване
Не се и съмнявам във възможностите на интелигентна система като тази в Jaguar XF.
Достатъчно ми бе да науча кой я е разработил (Land Rover) и какви са нейните настройки и възможности.




В рамките на този тест-драйв не успях да науча напълно възможности на системата, поради факта, че съвестта ми не позволи да се заиграя с автомобила, както бих го направил със свой. Тестът ни не бе специализиран и насочен само и единствено към тестване на качествата на задвижването.Убедих се, обаче в едно, че автомобилът е сигурен и покрива с лекота нивото на всепризнати системи 4x4, които съм имал възможност да пробвам или карам.(Quattro, X-drive, Symetrical AWD и други)
Разбира се, тези системи търпят промени и подобрения, така че конкретно сравнение е трудно да се направи и разчитам на субективното усещане на нещата.

Раздвам се, че успяхме да тестваме автомобила както на сухо, така и на мокро, а за финал достигнаме и снега.

По мокрите участъци между Железница и Ковачевци. С активирани системи за сигурност XF стои послушно на пътя.

По тесните завои на път към Паничище, имаше смесени участъци от мокър и заснежен асфалт,
последвани от заледени такива и накрая около 10 см. пресен сняг.






Спортната лимузина нито за миг не поднесе или даде повод за колебание.
Отчитам и това, че колата ни бе обута с 19-цолови гуми, чийто протектор макар и зимен е изработен от доста по-твърд каучук, поради високоскоростния си индекс. Такива нископрофилни и високоскоростни гуми не са най-доброто решение за зимата, но неизбежни за бърз автомобил като XF 3.0 Supercharged. За щастите много техника е ангажирана да компенсира гумите.

Не посмях да изключа тракшън контрола, защото не исках да рискуваме излишно.
Пробвах няколко пъти подавайки повече газ в движение или от място, за да усетим как реагира автомобила.
Стартът е уверен и дори характерното поднасяне на задницата бързо бива овладяно, дори без корекция с волана.







При тръгване от място върху сняг, няма значение дали сте избрали нормален (Normal mode) или зимен режим (Winter mode) .
Разлика не се усеща, колкото и да се опитвах да я доловя.
Това е така, поради факта, че системата е проектирана при тръгване и до достигане на 10км/ч, винаги да прехвърля въртящ момент върху предните колела. Дори при нормален режим.

При зимния режим основното разпределение на въртящия момент е 30:70 предна/задна ос и е почти константно.
Може да се променя до 50:50, но впоследствие пак се стреми към 30:70
В този режим, AWD системата не поволява задвижването да се прихвърля само към задните колела,
както се стреми при нормални обстоятелства и сух път.

Неслучайно Jaguar са нарекли системата си Instictive All Wheel Drive, просто защото е интелигентна и избира разпределението на въртящия момент, анализирайки много фактори и различна информация постъпваща от датчиците. Дори да се опитвате да я излъжете, както се стремях аз, пробвайки няколко режима и начини на подаване на газ, автомобилът продължаваше да изтегля все по същия перфектен начин.

Ще се почудите тогава, защо въобще има Winter mode, като възможност за избор на задвижването.
От Jaguar простичко и директно са отговорили, кога се ползва този режим - при много трудни терени и пътна обстановка.
При снежна покривка от само 10 см при това съвсем пресен сняг, нямахме възможност да притесним AWD системата на XF.





Навлезнахме и по равен, но леко стръмен път в една вилна зона. Никакви неудобства и притеснения.
Поведението върху снежен терен е една от много силните страни на Jaguar XF.




Спирачките захапват стръвно и са с перфектна сензитивност





Впечатления от управлението
XF се управлява с голяма лекота.
Колата е много маневрена, противно на голямата си дължина и дългото междуосие.
Серийно моделът е оборудван със сервотроник, чиято работа може да се изостря
посредством настройката за динамично шофиране- Dynamic Mode.

В интерес на истината, воланът не се чувства толкова директен и тежък какъвто е в BMW примерно.
По време на извънградското ни шофиране и при нормална скорост от 80-90км/ч, върху не толкова гладък асфалтиран участък,
усетих леко полюшкване на купето. И колегата усети същото и го изкоментирахме.
Предполагам с по-директено настроено управление, същото не би се усетило.
Това поведение не бих го оприличил като слабост, а по скоро като особеност в XF.
Не успях да установя дали се долавя и при включен динамичен режим.
Зависи много от конкретната настилка и вид неравности, както и от скоростта. Доловихме го на сходен пътен участък и веднага след като сменихме местата си зад волана, но мисля тогава динамичния режим не бе активиран.
















Jaguar XF 3.0 V6 Supercharged AWD e впечатляващо добър автомобил!
Предлага много за парите си и е достоен, да е едно от най-добрите предложения в този клас.
Красив е, модерен, класен, луксозен, дори оригинален с множеството специални детайли и ефекти.
Екипиран е със забележителна техника, последна дума на модата, която му дава доста силен тласък напред, въпреки, че основите на модела са положени преди цели 6 години.

Не бих го оприличил като най-добрия, само и единствено, защото сред конкурентите му има също толкова достойни затова призвание модели, а и защото специално това изпълнение не е топ модификацията на XF.

Като за финал бих отбелязал аспектите, които силно ме впечатлиха:
-На първо място дизайнът, както на екстериора, така и на интериора.
-Бензиновият 3-литров, компресорен двигател е сред най-модерните и добри двигатели в момента и превръща лимузината в спортно ориентиран автомобил. Не акцентирам повече върху него, поради една причина - съществува 5.0 V8 Supercharged.
-Новата 8-степенна автоматичната скоростна кутия , заедно с:
-Впечатляващата AWD система изглеждат почти феноменални и според мен са истиско достижение в съвременното автомобилостроене. -Уникалните елементи и нощно цветово оформление. Страхотни и това, което най ми харесва, че запазват удобството и стила на автомобила, без да го превръщат в помпозно тунингована бегачка.

Едно единствено качество отличава Jaguar XF от останалите и то е изключителност!
Няма да го срещнете често на пътя, дори ако го видите ще сте късметлии. В същото време е на нивото, а в някои аспекти дори над конкурентите си. Това е скритата награда за всички, които изберат Jaguar XF, пред свръх тиражираната му елитна конкуренция.

[verter]

XF след 250км приключения





































...