Jeep Grand Cherokee (ZJ) 5.9 V8 Limited LX

[verter]

Топ изпълнението на Jeep Grand Cherokee върху първата платформа ZJ (1993-1998)



ПЪРВА ЧАСТ: Информация, История и технически спецификации.

Обща информация за модела
5.9 V8 limited е произвеждан единствено през 1998 година в лимитирана серия от 14 286 бройки.
Много или малко е това?
Съпоставен със световния тираж на този модел, ще прозвучи интересно като се отбележи, че едва 1% от всички произведени Грандове ZJ в този период на производство са 5.9 V8.
На практика този Grand е по-рядък от лимитирания VW Passat 4.0 W8 от 2001 година с неговите 15000 бройки.

Jeep Grand Cherokee 5.9 е бил най-бързият SUV в света за 1998 година. От Jeep изкарват по-бързо ускоряващ модел чак през 2005 година, когато излиза първата версия на Jeep Grand Cherokee SRT8 За разлика от SRT8 , който вече е доста по уличено насочен SUV, 5.9 се представя много добре и извън пътя.



Както и други високопроходими модели на Jeep, 5.9 Limited LX e преминал успешно известното офроуд трасе от 22 мили "Rubicon Trail" в Сиера Невада ,Западни щати.
Моделът печели и две призвания за най-добър 4x4 SUV през 1998 година.

История
Jeep са най-старата марка производител на 4x4 SUV (Sport Utility Vehicle) автомобили.
Първият Jeep се е появил през далечната 1941 година. Това бил Wyllis, или по известен за масите с името си jeep. Първият Jeep всъщност e популярната американската джипка, взела дейно участие на фронтовете през Втората световна война, която на практика е първият високопроходим автомобил за цивилна употреба. Това е предшественикът на всички джипове.
Все още се спори откъде точно идва названието Jeep, но може би най-популярната версия идва от абривиетурата на названието дадено от американското правителство и кратко определящо неговото предназначението - GP (General Purpose) или преведено на български: "За обща употреба". Произнасянето на GP като "джи пи" не звучало добре и американските войници на жаргон и за благозвучие го наричали между тях си jeep (джийп). Така това име набрало популярност и се превърнало като нарицателно и до ден днешен.



Марката Jeep e позната по целия свят и нейните модели са едни от най-добре отличаващи и разпознаваеми на външен вид. Моделът Grand Cherokee e един от най-добре продаващите се SUV модели в щатите редом до Ford Explorer. Характерна за всички генерации Grand Cherokee е седем отворната предна решетка.
Освен всичко написано дотук, Jeep са и пионери в производството на луксозни, бързи и високопроходими автомобили, като още в далечната 1966 слагат началото на тази ниша в пазара с модела

Jeep Super Wagoneer V8 с 270 конски сили.
Моделът шокира света със своя лукс, комфорт, бързина и висока проходимост. Това за времето си е било абсолютно новаторство, но липсвало разбиране и пазар за такива возила.



Втората най-стара марка джипове Land Rover последват примера на американците като представят първия си луксозен V8 всъдеход - Range Rover 3.5 V8 през 1970. Късно, едва в началото на 90-те години така наречените SUV автомобили намират широк пазар и популярност в купувачите.

Първоначално представен на автоизложението през 1992 като Grand Wagoneer (ZJ), а от следващата година 1993 продаван под името Grand Cherokee (ZJ), моделът се превръща в един от най-продаваните в гамата на Jeep. Към края на производството му, когато вече наследникът Grand Cherokee (WJ) е чакал зад завесите своето представяне, от фирмата отново решават да предложат ултимативния SUV, който съчетава в себе си устремна динамика, супер комфорт и добри офроуд качества. На сцената излиза 5.9 Limited LX.
След напрaвения динамичен тест от Motor Trend през 1998 година е видно, че SUV-a на Jeep е далеч над пряката си конкуренция, като дори е по-динамичен от повечето мощни леки автомобили по това време. Освен с динамиката си моделът се е отличавал и с добрите си спирачки, които благодарение на дисковете и на четирите колела, постигнал в тестовете впечатляващи резултати за SUV категорията. Управлението също е било на ниво, като в теста на Motor Trend Grand Cherokee 5.9 постига и най-високата скорост във високоскоростен слалом със SUV.
Grand Cherokee 5.9 Limited бил толкова добър офроудър ,колкото добре се справял и на драг пистата с 1/4 миля - комбинация нетипична за своето време.



Модификации:
Моделът се е предлагал под две модификации ,според пазара към който е насочен.
За щатския пазар - "5.9 Limited" , а за европейския - "Limited LX"





В мощностите на двигателят предназначен за Америка и този за Европа има съвсем малки разлики: Европейската версия разполага с 241 к.с. и 472Нм, а щатската с 245к.с. и 468Нм.

Различия
Американската версия се е предлагала само в три цвята: тъмно синкаво сив (Dark Slate), ярко платинен (Bright Platinium) и каменно бял (Stone White). За Европeйския пазар, купувачи са можели да избират между 5 цвята: тъмно синкаво сивa перла (Dark Slate), ярко платинен (Bright Platinium), тъмно зелена перла (Forest Green), тъмно синя перла (Deep Amethyst) и тъмно лилава перла (Dark Rosewood)

Щатската модификация се е отличавала с белите си предни мигачи, с вградената "комбо" аудио системата със CD + Касетофон + Радио и хром надписи 5.9 Limited в предните врати. Европейската модификация се характеризира с оранжеви предни и странични мигачи, Касетофон + Радио вградено стерео с управление и 6-дисков CD Чейнджър, електрически управляеми предни фарове ,допълнителни светлоотразители в задната броня и хром надписи Limited LX в предните врати.

С какво е по-различен лимитираният 5.9 V8 limited LX спрямо топ версията на същия модел 5.2 V8 Limited

Механични разлики
- по-мощен с 25к.с.и 81Нм двигател (спрямо 5.2 с 220к.с.и 387Нм)
- нова усилена автоматична скоростна кутия 46RH (5.2 по това време ползва 44RE)
- високо якостен вал на раздатъчната кутия NV249OD heavy duty.
- усилен 150 амперов алтернатор (138амп при 5.2)
- електрическа , дву-скоростна охлаждаща перка
- по-голяма 70мм изпускателна генерация с ниско съпротивление.

Интериорни разлики
- подобрена аудио система с 10 говорителя общо ,допълнителен аудио бар в задния край на тавана (6 говорителя само при Limited)
- по-мощен 180 ватов усилвател (120 вата при 5.2 Limited)
- по-меки седалки и салон покрит навсякъде с кожа (при Limited само седалките са кожени)
- кожен подлакътник
- кожен лост за скоростите
- кожен лост за ръчната спирачка
- кожен лост за трансферната кутия
- кожени подлакътници на вратите
- декоративно оформление на кожата в панелите на вратите
- заден подлакътник
- ексклузивни декоративи дървени панели от кленово дърво - шарка птиче око
- допълнително декоративно дървено оформление на панела около скоростния лост

Екстериорни разлики
- уникални 5-лъчеви алуминиеви джанти 16 цола "Ultrastar" покрити с изкрящ лак (многоспицови 15 или 16" при Limited)
- изчистена визия, без декоративни ивични ленти (винили) по боята характерни за Limited.
- уникален преден капак с активни прорези (жалузи) за допълнително охлаждане на двигателя.
- уникални хромирани баджове по предните врати и на багажната врата
- уникална предна решетка с ниско съпротивление с телена мрежа за по-добро охлаждане на двигателя
- уникални монолитни прагови панели.
- специален, по-аеродинамични багажни рейки на покрива
- 76мм хромиран накрайник на аспуха.

Задвижваща система
4WD задвижването на Grand Cherokee 5.9 се нарича Quadra Trac и от I-поколение. Задвижващата система е екипирана с раздатъчна кутия NV249OD heavy duty. Системата е една от най-простите предлагани от Jeep, като специално за 5.9 версията тя е с допълнително усилен вал.

Quadra Trac е задвижване от типа "on demand" т.е. не изисква намеса от страна на водача и сработва напълно автоматично. При нормалална ситуация въртящият момент се предава 5-95% към задния мост. В ситуация на загуба на сцепление на някое от задните колела, виско муфата (виско съединител) започва да се самоблокира и да предава въртящ момент и към предния мост. С бавните скорости се активира и механичен блокаж на раздатката, така че задвижващата система става постоянна от типа part-time и предава въртящ момент в твърдо съотношение 50:50 преден/заден мост. Jeep използва същата система и при другия си спортист - Grand Cherokee SRT8 2005.
Задният диференциал серийно e Dana 44 (опция при 5.2) и е оборудван стандартно с Track Lock блокаж.



Тук може да се запознаете с принципите на работа на системата Quadra Trac I http://www.jeep.com/en/4x4/how_syste...k/quadra_trac/

Скоростна кутия
Модел 46RE (А518) ,производство на Borg-Warner. Това е усилена скоростна кутия за предаване на висок въртящ момент - до 600Нм. Разполага с 4 автоматични скорости с овърдрайв . Електронно контролирана кутия. Възможност за изключване на овърдрайв функцията посредством бутон на таблото.

Двигател
5.9 V8 е от серията двигатели Magnum, въведени от Крайслер през 1992 година.
Това са двигатели тип V6 ,V8 и V10 от типа small block ,тиражирани в милиони екзепляри и вграждани в редица модели на компанията. Конструирани като low-end torgue engines (с акцент върху въртящият момент в ниски обороти) за задвижването и тегленето на тежки купета и товари както и за дълговечност.
5.9 V8 - 360 cub.inch engine използва основата на карбураторния си първообраз 5.9 V8 . Двигателят е разработен още през далечната 1971 година от LA engines и до придобиването на AMC (American Motor Company) от Крайслер през 1987 година е предлаган почти без промяна. Развитието на двигателя започва и през 1993 Крайслер представят новата му версия, която за масовото потребление е била с мощност 230к.с. и 449 Нм.

До края на 1997 година Крайслер правят няколко допълнителни модификации на двигателя по посока подобряване на динамични постижения, като специално за 5.9 Limited LX монтират по агресивен и олекотен разпределителен вал, сменят буталата с олекотени и усилени , нов олекотен и допълнително балансиран колянов вал, нов маховик и преобразувател на въртящия момент. Версията разполага вече с 245 к.с. и 468Нм максимален въртящ момент, работи още по-култивирано, развърта се по-бързо и разполага с повече въртящ момент в ниските обороти.

С тези подобренията по двигателя Крайслер решават да предложат на пазара най-бързия SUV до момента. Тъй като с 5.9 V8 било предвидено да се оборудват тежките Dodge Dacota и Dodge Durango (купета с тегло дори над 2,5 тона), от фирмата за целта избират сравнително лекото самоносещо купе (1800кг) на Jeep Grand Cherokee ZJ . С подобрено охлаждане, нова изходяща генерация с увеличено сечение и намалено съпротивление, промененено предварение на свещите, използването на по-високо отктанов бензин спрямо десегашния топ модел на ZJ - 5.2 V8 се ражда Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX - The World's Fastest SUV for 1998.



Технически характеристики на двигателя
360 кубически инча обем (5.9 литра), V-образен, 8-цилиндров, Блок под 90 градуса, горно разположени разпределителни валове - OHV.
Хидравлични повдигачи. Буталата от алуминиева сплав са с леко овална форма, така проектирана, че когато двигателят загрее да приемат кръгла форма. Диаметър и ход на буталото: 101.6 x 90.9 mm. Колянов вал от графитен чугун. Чугунов блок и цилиндрови глави. По два клапана на цилиндър под наклон от 18 градуса. Инжекционно връскване на горивото - EFI. Степен на сгъстяване: 9.1 :1 Компресия: 8,7:1 Последователност на възпламеняване на цилиндрите: 1-8-4-3-6-5-7-2
Количество на двигателното масло: 4,7 литра. Количество на охладителната течност: 14,7 литра Тегло: 240кг.

Европейска версия: Максимална мощност: 241 к.с. при 4000 об/мин. Максимален въртящ момент: 472Нм при 3200 об/мин.
Ускорение 0-100км/ч: 7,3 сек.
Максимална скорост 200км/ч. Разход на гориво (min.98окт.): -магистрала 13,3л. -градско 26 литра.

Американска версия: Максимална мощност 245к.с при 4000 об/мин. Максимален въртящ момент: 468Нм при 3200 об/мин.
Ускорение от 0-60mph за 7.1 сек.
Максимална скорост 200км/ч. Разход на гориво (premium fuel.): 13/16 мили с 1 галон.

Конкуренцията през 1998 година За сравнение през 1998 година Мерцедес са предлагали топ модела си ML 320 и в края на годината представят ML 430 V8 с 272 коня и 390Нм. През 1999 BMW представят своето X5 4.4i V8 с 286к.с. и 440Нм. И трите немски модела не предлагали толкова добра динамика поради по-тежките си купета и в същото време сериозно отстъпвали като офроуд възможности на американеца. Едва в началото на 2000 година Мерцедес представят своя ML 55 AMG, с 347 к.с. и 510Нм ,който на практика детронира Jeep Grand Cherokee 5.9 V8 като най-бързият SUV. Lexus (Тойота) по-късно също използва формулата на Jeep и предлага подобен модел.



Мостове
Преден мост: Dana 30 HP, 3.73
Заден мост: Dana 44a LSD, 3.73

Тест - Динамични постижения
Данни от динамичния тест на Motor Trend през януари 1998
(американските мерни единици съм преобразувал в равностойността им в европейските такива)
1998 Jeep 5.9 Limited LX
Ускорение:
* 0-48км/ч - 2.10 sec
* 0-64km/ч - 3.30 sec
* 0-80км/ч - 4.90 sec.
* 0-96км/ч - 6.80 sec.
* 0-112км/ч - 9.20 sec.
* 0-128km/ч - 12,20 sec.

Спирачен път: * 96-0км/ч - 38 метра
Драг: * 1/4 Mile (400метра) - 15.20 сек. със 141,9км/ч
Скоростен слалом през 182 метра - 93,44км/ч.
Разход на гориво: градско: 18,9 литра на 105км, магистрала: 15,2 на 102км.
максимален пробег с един резервоар: градско: 478км магистрала: 589км.
Размери: Междуосево разтояние: 2690мм
Стъпка отпред/отзад: 1486/1494мм
Дължина: 4500мм
Широчина: 1796мм
Височина: 1648мм
Клиренс: 20см
Тегло: 1913кг.
Багажен отсек: 1136 литра

Оборудване и комфорт
Оборудването на 5.9 Limited е свръхбогато за времето си, като дори днес моделът все още може да се нарече добре оборудван:
Впечатление прави черната кожена тапицерия - фина наппа, която е със 100% покритие на целия салон. Седалките в 5.9 са меко тапицирани, аранжирани фабрично с гънки от прищипана кожа. Панелите във вратите също са с облицовка от шита естествена кожа с декоративна аранжировка. Подлакътниците допълнително са обшити с кожа. Предният и заден централни подлакътници също са кожени, както и лостовете на скоростите, раздатъчната кутия и ръчната спирачка.
Климатроникът е стандартно оборудване. Предлага автоматични режими на избор на температура и скорост на вентилацията, както и две сензора (температурен и светлинен).
Предните седалки са с напълно електрическо управление в 8 посоки, като допълнително имат и електрическа лумбална функция. Снабдени са и с двустепенна функция за подгряване.Формата и структурата на седалките е ергономична, като предлагат освен добра странична упора при ситуации извън пътя така и удобство при шосейни пътувания. Към управлението на шофьорската седалка има и функция памет за две позиции. Освен положението на седалката системата запомня и тези на страничните огледала. Всеки един ключ се разпознава при отключване от памет модула , който задейства запаметените настройки.
Самите външни огледала са електрически управляеми с автоматична функция подгряване. Централното огледало е със сензор за самозатъмняване и бутон за изключване. Стъклоповдигачите както се подразбира са електрически управляеми и на четирите врати, като водачът има възможност да заключва управлението на задните стъкла.
Централното заключване също е стандартна екипировка, като освен автоматичното си активиране след определена скорост може да се управлява ръчно както от водача така и от пасажера на предната седалка, който разполага с отделен бутон на предна дясна врата.
Гранд Чероки разполага и с VIC (Vehicle Information Center) бордова информационна система с два дисплея. Основният дисплей е разположен пред скоростния лост и разполага с голям многоцветен екран, снабден с автоматична функция на контраста според околната светлина. Предоставя информация за цялото превозно средство ,показва часа, датата и деня от седмицата. Системата има вградена автоматична чек система която проверява след всяко стартиране и сигнализира за отворени врати, капаци, намаляващи нива на течности, изправност на светлините като дори съблюдава състоянието на датчика за налягане на маслото в двигателя. Следи и за остатъчен пробег до инспекция. Индикира и при задействано двойно предаване. Вторият дисплей е по-малък, разположен високо горе, над централното огледало и предоставя допълнителна информация на водача и пътниците. На него могат да се видят освен часа, външната температура, средните стойности на разход на гориво, средна скорост, а и посоката на движение благодарени на вградения дигитален компас.
Аудио системата Infinity Gold е от висок клас и разполага със собствен многоканален усилвател и общо 10 високоговорителя. 4-те основни широколентови говорителя във всяка врата се допълват от две високочестотни монтирани в гормата част на таблото под предното стъкло и специално в 5.9 е са добавен допълнителен бар от още 4 високоговорителя , които са разположени в най-задната част на тавана и допълват звуковата картина. Основното аудиo устройство предлага радиo/касетофон с отделен CD чейнджър или радио/касетофон/CD комбинирано в зависимост от пазара към който е насочен.
Воланът е масивен, трилъчев, облечен в естествена кожа. Регулируем по височина. С мултифункционално управление е, като в предната си част позволява директно управление на всички функции на темпомата, а в задната си част бързо и удобно управления на аудио системата съответно с десен регулатор за увеличаване/намаляване на звука и ляв за смяна на станциите на радиото или CD траковете.
Стъкленият шибидах се предлага като опция и е една от малкото екстри, които не са стандартна екипировка за 5.9. Управлява се електрически във всички посоки и разполага с огромно панорамно тонирано стъкло с плъзгащата се щора за затъмняване от вътрешната част. Моделите без шибидах разполагат на негово място с практични отделения за малки вещи.
Декоративните дървени елементи са изработени от дърво - клен. Шарката - birdseye е с рядка, мистериозна структура и форми и се извлича само от сърцевината на клена. Ценен материал е и за изработването на музикални инструменти. Обработката на тази дървесина изисква около 2 месеца, за да може да се ползва за декорация. При 5.9 има допълнителна дървени декорации на панела около скоростния лост.
Фаровете са оборудвани със сензор и функция за автоматично включване. Имат и електрическо регулиране от мястото на водача. Снабдени са и с функцията за забавено угасване .
Информационните уреди са с показания за скорост, обороти, налягане на маслото, температура на охлаждащата система, волтметър, горивометър и дисплей за пробегa на автомобила. Подсветката разполага и с димер функция за регулиране на яркостта.
Таванът при 5.9 LX е тапициран стандартно в плат с черен цвят.
Сенниците са оборудвани с вградени огледала с подсветка, която е с регулируема сила посредством плъзгачи. Имат и вградени малки сенници от вътрешната си страна, които удължават площа на основните и пазят от слънцето в частта около централното огледало.
Освен класическата жабка Гранд Чероки разполага и с практични отделенията за вещи. Долната част на предните врати са подвижнии джобове, които са на ластици и се самоприбират. В предния подлакътник има дълбоко отделение за предмети и наребрения за компакт дискове и монети. В панелът до ръчната спирачки са обособени два отвора за бутилки и чаши с меки гумирани стени.
За задните места има прибираща се платформа в гърба на предния подлакътник с два чашодържачи. Гърбовете на предните седалки са с големи шити кожени джобове.
В багажното отделение има на разположение три разтегателни мрежи с няколко захващащи куки, няколко джоба в коженият калъф на резервната гума за инструменти и допълнителни вещи. Прибиращият се в облегалката заден подлакътник също е новост при 5.9 Багажното отделение е огромно - цели 1136 литра от пода до тавана и без резервната гума. С гумата монтирана на мястото си обемът е 732 литра. Допълнително може да се увеличи до 1483 литра чрез делимата 60:40 и падаща задна облегалка на седалките. Багажното отделение е покрито с разгъваема самонавивна щора.
Багажната врата е снабдена и с подвижно стъкло на допълнителни амортисьори, за бързо товарене на малки вещи или в случай, че задната врата е опасно да се отвори при паркирано положение. На покрива има модифицирани, аеродинамични рейки на релси (в сравнение с тези на 5.2) за допълнително монтиране на багажник или кутия за багаж.
ABS и две челни въздушни възглавници са активните системи за защита, които са се предлагали на времето.
Вратите на Гранд Чероки са усилени срещу страничен удар.
Алуминиеви 16" цолови джанти с 5 лъчев дизайн и искрящ лак.



Допълнителни материали
Впечатленията както и пълните резултати в оригинал от динамичнитя тест на Motor Trend между Jeep Grand Cherokee 5.9 V8 и GMC Yukon Denali 5.7 V8
можете да намерите тук: Motor Trend Test http://www.motortrend.com/roadtests/...le_of_the_suv/

Резултатите от продължителния офроуд тест на Petersen's 4wheel & Off-Road в който Grand Cherokee 5.9 Limited извоюва безапелационно титлата в конкуренцията на JMC Yukon SLT, Dodge Durango SLT plus, Mercedes-Benz ML 320, Isuzo Rodeo S, Mazda B 300 SE и Mitsubishi Montero Sport LS можете да намерите ето тук: Petersen's Offroad Test http://www.fourwheeler.com/project-v...he-year-intro/

Два оригинални рекламни видео клипа:

[verter]

ВТОРА ЧАСТ: Детайлно запознаване с модела и разяснение на техниката му



В следващите редове ще се запознаете с един екземпляр, версия за европейския пазар.
Автомобилът е в напълно автентично състояние и вид, без каквито и да било подобрения.
Точно така е излезнал от завода, дори моделът и марката на гумите съответстват на заводските.







Предимства, недостатъци, добри и лоши страни на модела

Що за автомобил всъщност e Jeep Grand Cherokee 5.9 V8
Несъмнено един интересен модел. "Плод" на американската автомобилна школа и далеч от разбиранията с които сме свикнали тук в Европа.
Това е един универсален SUV с широко приложение. Полу-джип, полу лек автомобил. Трудно е да се каже кое е заложено в повече.
Изглежда така, сякаш везната е балансирана поравно между тези две принципно различни превозни средства. Компактно купе с ниско тегло за стандартите на SUV и близко до това на леките автомобили с такова оборудване, междуосие доблизаващо се до това на дълга база SUV , но все пак по-късо. Добра антикорозионна защита. Отлично проектиран пътнически отсек ,много добре разпределен, предлагащ достатъчно място, но без излишно разхищение на пространство.
Автомобил, подходящ за комфортно пътуване на 4-човека + багаж.
Изключително добре оборудван и луксозен салон, качествени материали и добра сглобка.
Уникална (само при 5.9 V8) аудио система с много добро звучене.
Grand Cherokee разполага със здраво, но остаряло като концепция окачване. Возията е приоритетно мека, толкова мека, че люшка почти във всички пътни ситуации. Трудно взимащ серия от завои с по-висока скорост.
Ускорява много динамично за джип дори за мощен лек автомобил. Движи се забележително тихо. Харчи много гориво, харчи и пак харчи.
Обслужва се и ремонтира сравнително евтино и лесно, сложните ремонти са рядкост. Една от неприятните му страни е достъпът до качествени резервни части. Обикновено се налага директна поръчка на части от USA, защото на българския пазар макар да има почти всичко нужно, то е с лошо качество и рядко оригинално. Части втора употреба се намират сравнително трудно в сравнение с всяка европейска марка. На българския пазар е трудно да се намери запазена и поддържана бройка. Отношението на някои собственици към тези машини е като към нещо на което може въобще да не му обръщаш внимание и да не даваш никакви пари за поддръжка. Много често има кърпеници и преправяния или игнориране на дребни проблеми, които после трудно се възтановяват изпуснат ли се веднъж.Като плюс е фактът, че всички бензинови двигатели без проблем се газифицират и дори не изискват скъпи газови системи.





Много пъти са ми задавали въпроса, а предполагам и доста от вас са се чудили върху него: защо Jeep са толкова евтини на вторичния пазар?
Имам за себе си отговор и ще го споделя.

- Първата причина, за по-ниската цена на тази марка идва от същността и идеологията на един Jeep, а имено консервативността.
В тълковния речник, срещу определението консервативност стои следното: враждебен към всякакви нововъведения...
Това в общи линии е така, що се касае до Grand Cherokee ZJ. Естествено с годините неменуемо нещата бавно се модернизират поради една или друга причина, но в корените си точно такава е целта на Jeep. Притежателите на тази марка (говоря за истинските фенове на марката) а не случайните притежатели на някои бройки харесват именно това. Философията на Jeep е да произвежда достъпни, здрави, надеждни и проходими джипове. Марката е тясно специализирана в производството на SUV автомобили с двойно задвижване . Погледнато под лъскавите ламарини на всеки един модел на Jeep се откриват редица прилики, а в определена моделна гама, всеки следващ модел крие под одеждите си в значима степен една и същата техника като тази на предшественика. Забелязват се малки подобрения. Ако такъв автомобил се сравни с някой модерен конкурент в този клас, то тогава Jeep-a започва да изглежда ретро, морално остарял, ниско технологичен. Така е, но да не забравяме каква все пак е била идеята и целта за времето си. Прогресът посредством новите технологии и топ постижения имат своята цена и те се заплащат солено в повечето други марки. При Jeep, поне при ZJ поколението достойнствата са други. Принципно един Jeep Grand Cherokee е евтин в своята родина щатите. Дори като нов този автомобил не е скъп или поне не толкова колкото би се предположило. Базовата му цена е била малко над 38000 долара, а понеже серийно е с най-богатото оборудване, допълнителните възможни екстри са качвали цената едва до 40000 долара. Нещо, което не е било скъпо като ново е съвсем нормално да е по евтино на старо. За сравнение примерно един автомобил от среден клас като Мазда 6 от първо поколение струва около 35000 долара в щатите, при това в топ версията си.

- Втората причина: Не всеки модел на Jeep e сполучлив. Има добри, има и лоши комбинации, или по-точно казано, не толкова добри като най-предпочитаните. Тези модели може да ги знае само човек навътре с познанията си за марката, човек който се е интересувал от нея, чел е и е технически грамотен. Сами разбирате, че една голяма част от купувачите спряли се на Jeep не отговарят на тези условия. Оттук следват лесно предвидими събития: появата на някои специфични проблеми, издирване на майстори и сервизи запознати с американски автомобили и най-неприятното в общи линии, евентуално разочарование и неудоволетвореност от покупката . Да, с право си мисля след като се избира автомобил направен по стандартите и вкусовете зад океана, според вида на ламарините, екстрите и цената без да се знае предварително точно защо е избрана тази марка и защо конкретен автомобил. Най-хубавото от всичко обаче е, че за феновете има наистина страхотни модели със страхотни като възможности и здравина комбинации: двигател, задвижване, скоростна кутия. С тях човек коже да разбере какво предлага тази марка и какво точно цели с моделите си.

- Трета причина за ниската цена: Лошо поддържаните екземпляри достъпни на нашия пазар. Специфичното набавяне на оригинални части отвъд океана, скъпите предлагани тук в магазините и фактът, че ZJ е ремонтопригоден модел даващ много възможности на собствениците за саморемонт и закърпване на положението по евтини начини често прави от този модел един типичен Франкенщайн.

И последната причина: Огромните и харчещи гориво двигатели.
Истинските двигатели на марката са точно тези - харчещите. Не че трябва да харчат задължително, просто по това може да ги познаете, че са типичните Jeep-ови агрегати. Дизеловите двигатели върху ZJ не са американско производство и се предлагат с единствената цел да се намерят купувачи и на други пазари и да направят по приемлива такава покупка, но всичко това променя същността на Jeep. Дизеловите агрегати имат специфични проблеми, особено когато са навъртяли голям пробег и проблеми непознати при бензиновите алтернативи. Високолитровите бензинови мотори са плашеща покупка и малко хора, биха се спряли и закупили такива лами, харчещи два до три пъти повече от един обикновен европейски или японски семеен автомобил. Това е факт и предрешава моментално съдбата на този модел на вторичния пазар. Няма търсене и това води до ниска цена. Нормално е да се търси икономия и съвсем разбираемо се започва от горивото. Може би най-честият въпрос за един автомобил, обект на покупка е: Колко харчи? Към тази графа добавям и автоматичните скорости, защото Jeep не предлагат ръчни такива за Гранд Чероки. Евентуални проблеми с автоматичните скорости водят до един от най-скъпо струващият ремонт , който е възможен да се случи на този модел. Мисля това всичко е достатъчно Jeep да е достъпен автомобил, но вероятно друга основателна причина няма. Истинският (типичен) Jeep е здрава и надеждна машина на която може да се разчита и която посещава сервиз много рядко , обикновено само за обслужване и съвсем дребни ремонти , а предлага специфични възможности, които са сред най-добрите в света. Визирам здравите и безпроблемни двигатели, визирам богатството от страхотни задвижващи системи 4x4, здравото окачване, компактните и напълно пригодни за ежедневието леки купета, типичният по американски лукс в салона и не напоследно място цената на покупка и поддръжка, които в сравнение с голямата част от топ марките, производители на SUV автомобили няма да сгреша, ако ги нарека и евтини.

Какво е интересното в Grand Cherokee 5.9?

На първо място това е Излъчването







ZJ има типично американско излъчване. Дизайн колкото ръбест, толкова и богат на обли форми. Изработен е в характерният американски стил, без да се съобразява с европейската и японската конкуренция. Поне аз прилики не виждам. Виждам един оригинален и неподправен модел. Този изявен и силен характер в следващите модели започва бавно, но сигурно да се размива. Глобализацията и масовата взаимственост на идеи между марките води до загуба на идентичност и уникалност. И тук не става въпрос само за дизайн, а цялостна идеология. Тази губеща се идентичност си я обяснявам с финансовите проблеми на Крайслер/Додж/Jeep, както и с мачкащата европейска и японска конкуренция. Всяка една фирма цели да продава повече и търси начини да постигне тази цел. Ако можеха да оцелеят без чуждо влияние щяха да го направят. Затова си мисля, че ZJ е един от последните Грандове, заедно с WJ, които имат специфично излъчване и не намирам сходство с никой друга марка.

Двигателят - Мощно туптящото сърце на ZJ



Друга причина ZJ да е любопитен модел несъмнено е задвижващият му агрегат - атмосферният бензинов V8 с обем от 5900куб.см. (245к.с. и 468Нм при американската версия и 241к.с и 472Нм при европейската). За този двигател още се спори по американските форуми дали е по-добър и по-бърз от топ модела на следващото поколение WJ 4.7 High Output (версията с 265к.с. и 440Нм от 2002 до 2004). Според самите Jeep не е. Динамиката им е доста близка, като единствено малко по-ниския разход в градски условия на новия мотор идва като видим плюс. Двигател с такъв огромен обем и разход превръща популярният джип в екзотичен модел. Много малко хора биха си го купили, но други пък ще оценят точно това му качество. При 5.9 V8 дълбоко басовият и гъргорещ звук все още е незасегнат от сложни катализаторни устройства монтирани на последвалите модели покриващи високи еко норми и звучи по най-добрия начин

Оборудването на салона или как ZJ глези сетивата ви.









Оборудването може да се определи по един единствен начин - разточително. Дори по-новите модели има какво да пожелаят от серийната екипировка на ZJ. В салона са вложени много добри материали за времето си. Естествената кожа, солиден мокет, кожените орнаменти, благородното дърво, цветни дисплеи, гумирани повърхности. Впечатление прави цялостната му завършеност и вниманието към детайлите. Откъдето и да бъде погледнат , салонът на топ моделът на ZJ e за пример.

Back to the 90's; Entry level Muscle car; Old school beauty, The fastest truck on the road, Muscle SUV Pioneer ....
или както аз го кръстих: "Абсурдният отличник"
Защо използвам тези прилагателни?
Защото той наистина е смесица от множество противоречия и рядко срещани достойнства.
В него се преплитат редица приложения, които са характерни за отделни класове автомобили - проходим джип, мощен и бърз лек автомобил, камион за теглене, луксозна лимузина и практично товарно комби.

Противоречията
Кому е нужен бърз джип в планината?
А луксозна лимузина с всички екстри в калта?
На кой би притрябвал бърз на правата джип, с който се налага почти да спре преди всеки завой, за да не излети от пътя?
Кой има нужда от практично комби, което харчи скъпо гориво колкото камион?

Определено това е автомобил с характер. Рядко срещан, интересен и различен.
Точно това привлича в него. Хората, които не искат да се возят в масови коли като Опел Корса, VW Голф, Форд Фокус, Опел Фронтера и т.н ще оценят такъв "абсурден" автомобил.
На един такъв модел може да се погледне като абстрактно произведение на изкуството. Нещо, което е направено за да бъде любопитно,интересно,забележително и различно от общоприетото. Нещо, което остава ярки следи в историята с появата си. Точно поради тези причини хората колекционират автомобили и се интересуват към този вид вещи, както към много малко други неща.


Екстериор
Класическо черно отвън и класическо черно отвътре. Цветът, който отива на всичко и винаги е актуален. Боята въпреки, че в повечето случаи изглежда черна, всъщност е тъмно сиво-синкава перла. Оригиналното название е Dark Slate - цветът на вулканичните камъни. Коженият салон също е тъмно сив с черно излъчване. Доста специфична багра, която издава своето истинско излъчване само на пряка и силна светлина.







На първо място искам да отбележа нещото, което възхищава в този Jeep, и може би като цяло и в типичното американско автомобилостроене: Фактът, че дизайнът не пречи на функционалността и практичноста. Поне при този Гранд всичко е направено на ПЪРВО място да бъде удобно. Уредите му са изработени в подходяща форма и големина за добро им обслужване. Всичко е на точното си място, където се очаква да бъде. Цели се да се обслужва инстинктивно и чак на края да бъде красиво и да се вписва в някаква дизайнерска линия. Забележително е , че от Jeep са постигнали точно това. Може би всеки автомобилен производител е постигнал дадено съвършенство (все пак от над 100 години се правят автомобили), но нуждата от разведряване на гамата, нуждата от съобразяване с конкуренцията и модата, необходимостта от нещо свежо, ново и интересно за купувачи с различно виждане за автомобилите ги кара да експериментират и налагат нови и странни неща. Дизайн, който понякога пречи на ергономията и правилната експлоатация на един автомобил като такъв. При Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9, това не е фактор Моделът носи духа на 90-те години на автомобилостроенето: Отсечени панели, богат на чупки дизайн, миксиран успешно с доста закръглени елементи, стъклените фарове, големи многоцветни стопове, оранжевите мигачи, големите панорамни стъкла, малките брони, изобилието от баджове, липсата на хром лайстни, "висящ" ауспухов накрайник и дори класическата електрическата антена. Все атрибути вече позабравени при новите модели.

Екстериор, детайли





Седем-отворната радиаторна решетка в уникален подобряващ обдухването дизайн.







Многоредовите задни светлини





Система за циркулация на въздуха в багажника.



Активни жалузи и на предния капак за допълнително самоохлаждане на двигателя, като дори имат водоотвеждаща структура. Напрактика вършат чудесна работа.





Хромираните баджове.





Солидно изработени външни дръжки.



Външни огледала с автоматично подгряване.



Искрящият лак на джантите, често е различен в зависимост от светлината.



Голям стъклен шибидах и подвижни рейки за монтаж на допълнителен багажник или ски.



Отварящото се задно стъкло за бърз достъп до баганика. Страхотно удобство е.



Гъвкава пластмасова обшивка (широка лайстна) в долната част на вратите и калниците. Типичина за моделите на Jeep. Трудно е да се нарани вратата благодарение на тях, a и основната мръсотия и белези от камъчета ги отнасят именно те. Хромираният накрайник на ауспуховата система



"Черният" цвят на слънчева светлина наистина изглежда тъмно сив








...

[verter]

Дизайн, практичност и оборудване на салона









"Черната холна гарнитура на колела".
Това определение намирам за най-точно за салона на "девятката"
(девятката = "niner" - жаргонното му име популярно в щатите)
Сядайки в него имаш чувството, че си се излегнал на канапето в някой изискан нощен бар или вкъщи пред телевизора. Толкова пухкави и меки седалки са рядкост. Дори подлакътниците и панели на вратите са много меки. Кожата е най-фината - напа. Много е приятна на допир, но основен недостатък на тази разновидност на кожата е, че много бързо се мачка. Такава кожа след сравнително малка употреба оставя впечатление за прекомерна използваемост на шофьорското място, което е неизбежно така или наче. Тук обаче, специално в 5.9-ката Jeep са постъпили доста хитро. Буклична, приятна и практична кройка на кожената тапицерия. Умишлено при ушиването са я прищипали така че да се получат гънки, и да стои разпусната в централната си част, което освен, че изглежда уютно, а и прикрива бръчките и разтеглянето, които се получават вследствие на употребата. Сниманият екземпляр е на близо 240 хил.км употреба, а между шофьорската седалка, тази на пасажера, че дори и сравнено със задните седалки не се забелязва голяма разлика в амортизирането на кожата. Много практично решение.







Отзад на задният ред седалки, мястото за краката е напълно достатъчно. Гърбовете на предните седалки са снабдени с дълбоки кожени джобове



Предните седалки са напълно електрически управляеми. Седалищната част се регулира по височина и в предната и в задната си част поотделно, възможност която много други автомобили не предлагат в своите модели, особено тези съпоставими ценово с ZJ. Регулиране и на предната част обира напрежението под колената и позволява да се уплътни излишното разстояние, така че краката ти наистина да почиват. Има и лумбална функция (издуване на кръста), но само в две посоки - напред и назад. В горната си част седалките са ергономични, но не осезаемо. Това е почти задължително за всеки джип, защото извън пътя да се наклониш странично е съвсем нормално нещо и ако нямаш опора почваш да губиш позиция. Точно тук, малко по изявена странична упора би била по добре. В долната си част ергономичен дизайн на пръв поглед няма, но понеже седалищната част на седалката е доста мека, от самата тежест на тялото се образува такава форма. Хората с наднормено тегло биха оценили тези седалки, защото позволяват повече свобода.



Меките панели във вратите и обшитите с кожа подлакътници. В доста от съвременните скъпи коли дори се доплаща за такава екстра.



Вратите и управлението от тях. Прави впечатление, че бутоните за управление на стъклоповдигачите на шофьорската врата са големи, което ги прави същевременно удобни, но реално са толкова детайлни, че без макро снимка не се добива пълна представа. Изпипани са страхотно. Разположени са полу-вертикално както доста производители в момента го правят , дори са леко обърнати към водача. Имат и нощна подсветка, която свети съвсем дискретно и по-слабо от другите уреди. Лаковото им покритие на се бели нито драска лесно.







Метални капаци на говорителите.



Дръжките за отваряне на вратата са с оригинална форма ,хромирани и метални. Има и бутон за заключване на врата, който позволява да се вижда оранжевата маркировка, то значи вратата е отключена.



Memory панелът е класически и лесно предвидим за работа. Също има нощна подсветка.



Много практични са тези подвижни тапицирани кори в долната част на предните врати. На пружинки са и непрестанно се опитват да стоят в затворено положение, като по този начин може да си защипеш всичко подходящо за тях, като същевременно то ще е максимално скрито. От друга страна са тапицирани в мокет, което е също традиция в jeep моделите. Знаете при слизане как обувката често одрасква кората на вратата. Е, тук този проблем е решен. Мокетът обира всичко, не се драска, носи на мръсотия, дори всява допълнителен уют .



От пасажерската врата също може да управляваш цялостно централното заключване. Много пъти се е случвало на хора возещи се при мен, когато слезна за малко някъде да искат да се самозаключат в колата, но когато няма такъв бутон е трудно да се пресягат до шофьорската врата и да задействат централното заключване оттам.



Задните врати предлагат същата детайлност и качество на материалите





Декоративните апликации. Както вече стана въпрос са изработени от сърцевината на клен. Тъмният махагон пасва идеално в комбинация с черна кожа. Пълна класика. Самата шарка на дървото е страхотна, каквато трябва да бъде. Както може да се очаква има различно излъчване и палитра от цветове според светлината с която е обляна.









Само при 5.9 версията има дървена апликация и около лоста за скоростите.



Воланът е семпъл, трилъчев с кожена тапицерия и мултифункционално управление. Отпред се управлява изцяло темпоматът, който има всички функции на съвременните модели и работи безупречно. Отзад , на гърба на волана има бутони за управление на аудио системата. Ляв за силата на звука и десен за траковете и mute control. Тук искам да поясня, че европейската версия на този Гранд , поради това, че е с друг head unit на аудио системата спрямо американския си аналог, фабрично не се оборудва с такива аудио бутони на гърба на волана. Европейският аналог не може да управлява такива функции.











Скоростен лост и лост за двойното предаване. В 5.9 те са с шита естествена кожа, за разлика от пластмасовите в другите модели на ZJ. Лостът за режимите 4x4 e много прегледен и ясно дава представа какви са възможните режими и точно на коя позиция е в момента. Красиво, семпло, прегледно и лесно, за разлика от типичните по това време малки лостчета с маншони при други марки. Зеленият режим не изисква никаква преценка и внимание към ситуацията - подходящ е за всички пътни ситуации. Жълтите режими изискват определени знания и предварително запознаване, за да се избегнат проблеми . Тук при 5.9 модела, режимът 4LO задейства централния блокаж и понижаващите предавки. В този режим НЕ трябва джипът да бъде каран по твърди настилки като асфалт, паваж и скали. При всички останали терени движението е възможно. Неутралната позиция се ползва при теглене на буксир.





Централният информационен дисплей. Класически борд компютър. Образцов контраст и четимост на информацията, защото пикселите са доста големи, но в същото време графиката не е груба, а фина. Изобразява няколко цвята, като стандартния е бледо синкав. Това е основният цвят на подсветката в салона на Гранда. Прилича много на бяло, но има неоново синкав отенък , което го кара да изглежда синеещ. Хем прегледно, хем оригинално, хем ненатрапчиво. Показва контурът на колата: отворените врати, капаци в червено, проблем с датчика за налягане на маслото на двигателя или самият двигател с червен квадрат в предния капак на графиката. Предното стъкло светва в жълто, ако е намаляла течността на чистачките, а ако изгори заден стоп има съответната индикация, като показва точно кой е. Показва и кои гуми в момента предават движението , а също така и режимът на задвижването. Стандартна чек система за проверка преди старт и информация за интервала до смяна на масло на двигателя. Когато колата е в движение дисплеят показва датата и часа. На пръв поглед странно място за такъв дисплей, но всъщност той показва основна информация когато си на място, през останалото време не привлича вниманието, като не дразни погледа, защото не ти е пред очите. Дали ще е долу или горе няма особено значение, но все пак някъде между уредите би бил по практичен, но пък няма да може да е толкова голям и лесно четим. Класически пример за взаимно изключващи се предимства. Контрастът на дисплея се регулира както ръчно, така и автоматично чрез светлинен сензор в таблото.





Втората половина от борд компютъра представлява втори дисплей, който е по-малък и е монтиран централно горе на тавана. Той може да показва различна информация, според предпочитанията на водача. Часът, външната температура в комбинация с посоката на компаса, всички стандартни данни за среден и моментен разход, пробег, оставащ пробег с наличното гориво и т.н. Може да бъде и изключен. Също има автоматична и ръчна настройка на констрастта. Предоставя информация на всички пътуващи в колата, защото е видим от всеки ъгъл. Може да показва и в европейски и в американски мерни единици. Удачен е като разположение в ролята си на компас, термометър, часовник , но не много за другите данни, които биха ми били по-полезни пред очите.



Зелено светещият бутон под централното огледало изключва функцията за автоматично затъмняване на огледалото.



Тук искам да обърна внимание и на допълните индивидуални лампи за всяко място. Опростени са максимално, като нямат отделен бутон с който да се активират. Достатъчно е, да натиснеш самото стъкълце и цялата лампичка потъва и играе ролята на ключ. Популярно и съвсем семпло решение. Между другото салонът е пребогат на осветление. Не знам, не съм броил общия брой на светлинните тела, но са твърдо над 10. Не случайно при 5.9 алтернаторът е толкова мощен (150амп) и подобрен спрямо този на останалите ZJ Грандове. Потреблението на ток наистина е доста и се активира самичко, като не угасва по 5 минути, ако се остави някоя врата отворена. Дори да угасне, ако случайно се отвори за миг друга врата пак се задейства и пак 5 минути. Ще ми се да има бутон за изключване на цялото осветление, но такъв така или иначе тук няма.





Активните и пасивни светлоотразители в предните врати, които при затворено положение се активират и допълват цялостното осветление на салона.



Основните уреди в таблото. Класически за Jeep като форма, големина и брой. Има всички уреди, които са необходими. Дизайнът е съвсем семпъл, ясно се възприемат и на светло и на тъмно. Качеството им на изработка е много добро.







Европейската версия на радио-касетофона. Мисля , че е производство на Alpine. Работи се лесно с него. Управлява и чейджъра.



Това е панелът за управление на светлините. Класическо управление като при почти всички други марки и модели. Има интересна функция на dimmer плъзгача - в крайно горно положение активира всички светлини в салона. Ако някой пътуващ има нужда от светлина за миг, оттук шофьорът може да запали всичко в салона дори в движение. Бутони за допълнителните светлини отпред и отзад при мъгла. Електрическо регулиране на височината на фаровете.



Панелът отдясно на волана. Оттук се управлява подгряването на предните седалки. Да отбележа, че тези нагреватели нагряват много бързо. Зоните на подгрев са две - седалищната и тази на гърба. Има бутон-плъзгач за управление на задната чистачка. Когато е изключена един заклюващ механизъм я прибира, за да не пречи при отваряне на стъклото на багажната врата. Този бутон с "D" символа ограден в кръгче е за изключване на овърдрайв функцията на автоматичната скоростна кутия. Бутонът изключва крайната 4-та предавка. Тази функция се ползва при теглене на тежки ремаркета и каравани. Подгряване на задното стъкло.



Климатроникът е модерен за времето си, еднозонов. Има всички функции и екстри. Напълно електронно управление. Врътките се въртят електронно, съвсем леко (не с жила). За дизайн няма да говоря, направени са така че да са удобни и са точно такива. Автоматичните режими работят безупречно като на модерните климатроници. Огромен температурен диапазон е на разположение. Силата на компресора е впечатляваща. Още със запалването студена вълна облива салона. Бутон A/C за изключване на компресора и ползване на климатроника като обикновен обдухващ механизъм. Функция рециркулация при която електронна клапа затваря притока на въздух извън купето. Полезно при замърсен външен въздух и в тунели.



Идва ред и на фамозната аудио система.

Infiniti Gold с 10 високоговорителя. Специално за 5.9 версията на Гранда е подобрена спрямо тази в 5.2 limited (топ версията), като са добавени още 4 високоговорителя, представляващи един sound bar интегриран в задната част на тавана. Така доброто звучене вече не е само отпред, а и отзад. Звукът е по-всеобхватен и е трудно да бъде локализиран откъде идва, което е доста приятно. Системата има две "пищялки" монтирани в предното табло, точно зад предното стъкло. По един основен високоговорител ниско във всяка врата, като звученето на двойката отпред е по-различно от това на двойката в задните врати. Отпред основните говорители звучат по богато, като обхващат по-голям честотен диапазон, докато тези в задните врати звучат приоритетно басово. Реално това не е субуфер, но играе същата роля. Допълнителният саундбар в тавана е комбинация от 4 високоговорителя - два средночестотни и две "пищялки". Усилвател Infinity под задната седалка се грижи за захранването на всички говорители. Системата работи на нестандартните 2 Ома, което има своите плюсове и минуси. Звученето е много приятно и меко. Напълно на нивото на качествените фабрични системи които съм слушал в масови автомобили CD changer за 6 диска под задната седалка.





Усилвателят и чейджърът





Широк кожен и мек подлакътник.



Това е отделението за вещи под подлакътника. Много удобни улеи за монети, страхотни са. Слотове за дискове и в общи линии втора жабка



Тази хитрина при стелките също впечатлява. Долната част е в гумени крачета, които дават много добро сцепление с мокета. Дори може да поставиш накриво стелката и пак няма да мръдне никъде. Няма и отпада нуждата от клик закопчалки или разни пластмасови уши и т.н. за захващането на стелката. Има и още една полезно приложение - не влиза мръсотия под стелката, няма как.



Сенниците. И тук американците са се постарали . Имат големи огледала + осветление + потенциометър за регулиране на силата.



Това пък са вадещи се допълнителни сенници, които пазят от слънцето в зоната около централното огледало. Изненадващо дълги са.



Леглото около контактния ключ е осветено с този ринг, когато колата не е на контакт. Отдолу, където виси фабричното дистанционно за алармата и мястото на контакт с кормилната конзола, докато се клати по време на движение е облицовано предвидливо с гума.



Ей тази хитринка също заслужава овации. Можеш да си залепиш коланите на задните седалки за външния панел, така че да не пречат, когато не се ползват и задните облегалки трябва да легнат за товарене.



Стойките за чаши. Предните с гумена форма, пасваща в дупките и лесно сваляща се за почистване. Под ръкохватката на ръчната спурачка също има малък предпазен панел.





Мястото за отмора на левия крак представлява една дебела гума, а не драскаща се и пързаляща се пластмаса както е масово при други марки и модели.



Шибидахът е снабден с филтър на стъклото, така че да не допуска в пълна степен пряката слънчева светлина. Разполага и с механично плъзгаща се щора. Неудобството в управлението му е, че не разполага с функция пре-позиция, позволяваща задаване на крайна точка и автоматично плъзгане на шибидаха до нея. Тук трябва непрестанно да държите бутона за управление до окончателното отваряне или затваряне.



Черен таван. Много практично решение сравнено със светлия такъв, веднъж от гледна точка на мръсотията и втори път от факта, че черното поглъща светлината и не дразни периферното зрение. Хората обичащи повече светлина в салона, вероятно биха предпочели светлия такъв.



Делимите и падащи облегалки. Образуват равен под, което в момента се цени доста и почти във всеки тест на някой практичен модел това се отбелязва.



Специално е предвидено място за подглавниците, които се преместват от облегалката върху седалката, за да може да се образува равния под с този на багажника.





Аераторите също са покрити с финна и матова боя за по-добър вид и чувство при допир. Работят приятно стегнато.





Жабката не се отличава с нещо впечатляващо



Всички колани се регулират по височина



Облицовката на резервната гума освен, че е невероятно практична е направена от естествена кожа,, при това със слой дунапрен отдолу, за да бъде приятно мека. Освен всички видими джобове за вещи има и един хоризонтален цип който отваря нишата , която се освобождава в джантата. Реално така си прибирате всичко в нея: аптечка, триъгълник, пожарогасител, жилетки, резервни крушки, течност за чистачки и каквото ви трябва. Неприятното е, че отнема част от багажника, но за сметка на това долната част на задницата на ZJ e по-висока и подходяща за офроуд.



Мрежички за багаж





Това е ролковата щора, която вече е от изкуствена кожа, но освен че може да покрие багажника, то може да отворите цялата задна врата без да я откачате от нея.



120 "Детско" заключване на задните врати. При активиране позволява вратата да бъде отворена само отвън.



Дръжки с прибиращи се закачалки за дрехи.



Снимки на нощната подсветка. Абсолютно прилична е без да се прекалява или орязва излишно. Основният цвят е зеленикаво синкав. Единствено бутоните във вратите са осветени в класическо зелено.











Вечерни снимки
















...

[verter]

ТРЕТА ЧАСТ: Тестови изпитания и впечатления от модела









Впечатления от двигателя.
Феновете на големи атмосферните двигатели ще са доволни, заради тяхната реакция и мигновен отклик на подаването на газ, така нареченият trottle response. V8 любителите на класическия двигателен саунд и тяга също. 5.9 V8 Magnum е отличен пример за всичко това.
Звукът му буквално пленява. Не можеш да му се наситиш. Откликва отлично и мигновено, в пълен синхрон с подаването на газ.
Удоволствие е да го караш и слушаш.

Ако трябва да го оприлича с човек, то той би бил Дан Колов, Крали Марко или Херкулес. Роден е силен и издръжлив. Натурална мощност без допълнителни стимуланти. Типично за джиповете се характеризира с висок въртящ момент и сравнително малко конски сили за работния си обем. Литровата му мощност е ниска със своите 41 конски сили от литър обем и създава впечатление за дефорсираност, но противно на очакванията 5.9 не е типичният пример за дефорсиран двигател, защото е настроен да работи с висококтанови бензини (мин 98). Вниманието е върху въртящият момент и бързото развъртане. Максималните обороти са ограничени, оттам и максималните конски сили. Всъщност точно въртящият момент му е нужен предвид спецификите и предназначението си. Един джип най-често се движи бавно, употребява се да тегли каравани и ремаркета, както и да катери стръмнини. Трябва му мощност приоритетно в ниските обороти, колкото повече, толкова по-добре. Мощност в границите на 250-300 коня и 400-500Нм, за автомобил с тегло около 2 тона + автоматик + постоянно 4x4 - Това е повече от достатъчно. В случая с 5.9 акцентът не пада върху максималната скорост, а върху ускорението и обезпечеността от мощност и ресурс.
Любителите на високи скорости ще останат разочаровани, защото Grand Cherokee 5.9 V8 спира своето ускорение на границата от 200км/ч. Тягата се усеща до около 160-170км/ч след което динамиката замира. Набирането на скорост до 100-130км/ч в час, обаче е впечатляващо.

Сигурно ще попитате с какво е по-добър такъв високообемен двигател сравнен с един модерен двулитров турбо двигател или такъв атмосферен с двойно по-малка кубатура. Качествата на новите двигатели и неспирно развиващите се технолигии печелят в крайна оценка по почти всички показатели, но 5.9 има едно неоспоримо предимство пред тях - много по-прост и надежден е.
Като цена на закупуване, като поддръжка и евентуални проблеми водещи до скъпи ремонти.
5.9 няма турбокомпресор, няма интеркулер система, електронна газ, няма дебитомер, няма един куп сензори и вакуумни управления, няма допълните клапани и сложни газоразпределителни механизми, няма EGR и т.н. Нещата, които могат да се развалят и да струват много пари напрактика липсват.

Като усещане за динамиката, чувството е сходно с това на болшинството 3.0-литрови дизелови мотори с едно турбо и по високотехнологичните атмосферки до 4 литра произвеждани в първите години на новия век . Стартът от място на 5.9 е много силен. Изтрелва се впечатляващо и то от работа на обороти без трикове с педалите . Всичко това има своето обяснение. Двойното задвижване и задният блокаж спомагат за намирането на тракция, която рефлектира директно върху силата залепваща те на седалката. Мощността на двигателят е перфектно разпределена по цялата скала на оборотомера и в резултат автомобилът тегли на всяка една скорост с голямо желание. Дори при 1000об/мин тягата е осезаема. Невероятно тих двигател при ниски обороти. Ниската степен на компресия спомага затова. Забележително е, че такъв огромен агрегат работи толкова спокойно. Няма с какво да го сравня освен с някой съвременна малолитражка. На място се чуват само звуците на въртящите се ролки и ремъци. Като потопен в масло е.

В движение, под товар балансът между басовото гъргорещо звучене на V8 и пълното спокойтвие на тишината е удивителен. В зависимост от желанията на шофьорът може да са изяви някоя от двете крайности. Всъщност, ако не се чува басът от ауспусите и няма оборотомер няма как от позиция на седящ в купето да познаеш, кога двигателят е в обороти и кога не. Форсирането на място при изключена предавка води до забавно странично клатушкане на купето. И все пак чарът на един V8 е именно в звука. Специфичен и неповторим , но той идва от генерацията и ауспусите. Отзад, зад автомобила е дълбоко басов, леко гърлен и с накъсан тембър. Абсолютна класика. Музика за ушите и тук се сещам за един лозунг: I love the sound of V8 in the morning...
На студен старт, когато двигателят работи на обогатител, басът буквално разтриса. Ако автомобилът пък е и в гараж се получава колосален резонанс. В движение, под товар и на свалени стъкла удоволствието е пълно, особено при движение по тесни пътни серпентини, където ехото се връща обратно в купето. Лично мен най-ме радва по време на спускане, когато автоматичната трансмисия е на позиция понижаваща предавка и автомобилът е оставен на моторна спирачка. Когато ти трябва спокойствие, просто си затваряш стъклата, включваш аудиосистемата без да я усилваш и се радваш на спокойствието. Jeep са се опитали максимално да прикрият звука от двигателя и са успяли да характеризират ZJ 5.9 V8 с две лица в зависимост кое искаш да видиш и чуеш.

Хайде стига с плюсовете. Като основен и ясно изразен минус е големият и даже бих казал неприличен разход на гориво. Гориво и то какво - минимум 98 октана. Това чудовище хапва като изгладнял пубер след цял ден бясни игри.
Изпразва един резервоар от 80 литра най-много след 600км, а може и по-скоро, само трябва да бъде стимулиран
Минимален извънградски разход с 90-100км/ч - 11 литра, като по често е 12. На магистралата хапва 13-14 литра в рамките на ограниченията на скоростта, а градско е трудно да се сметне. Като минимум залагам на 22 (американците го дават 19, а европейците 26). Явно има доста разлика в типа на градското, а оттам насетне всеки може да постигне впечатляващи стойности, колкото душа му иска или пари и разум позволява.
Да, разбирам, че като цяло това е безсмислено харчене на гориво, но това е само на пръв поглед. Тук според мен става въпрос по скоро за бартер - замяна на грижи създадени от скъпа и капризна техника (визирам актуалната модерна примерно), скъпи и проблемни ремонти, цена на обслужване и най-вече на цена на придобиване, всичко това за сметка на свръх високия разход на гориво. В зависимост от опита на собственика, както и от начина му на потребление на автомобила приемането на тези факти могат да бъдат различни.





Впечатления от трансмисията:
Сравнително проста, сравнително надеждна и безпроблемна.
Не мога да се изкажа повече и по-смело, защото често съм виждал да се обсъждат и правят ремонти по нея, но в крайна сметка такъв агрегат е доста сложен като конструкция на всеки автомобил, особено тези, които трябва да работят и разпределят голям въртящ момент както в случая с 5.9. Човек винаги трябва да си има едно на ум.
Специално за 5.9 модела от Jeep са предвидили силна кутия, която носи до 600нм, а двигателят генерира 472НМ. Оставен е добър запас. Като цяло здравето и животът на кутията зависи от начина и на употреба. Тук не може човек да се надява много на това да е пазена, защото такъв джип е направен и да бъде настъпван и каран агресивно.

Технически погледнато това е една 4-степенна автоматична кутия с класически торк-конвертер. Реално може да се разглежда и като 3+1 предавки. 3-те основни предавки обхващат целия предавателен диапазон на една стандартна 5-степенна кутия. Това се случва лесно и неусетно за шофьора, защото двигателят генерира огромен въртящ момент. Въобще не се усещат липсата на още 2 предавки. 4-тата предавка е така наречената овърдрайв. Това е директна предавка с много ниско предавателно съотношение от рода на 0,5 или 0.6, която играе роля като на 6-та, крайна предавка на някоя по-модерна кутия. Торк конверторът се заключва механично и на нея обикновено се поддържа вече набрана скорост и максимално ниски обороти с цел по-нисък разход.
Олеле! Нима разходът може да бъде и по-голям ?

Кутията разполага с електронно управление и бутон за изключване на овърдрайв предавката. Тази функция се ползва при теглене на каравани и тежки ремаркета. Сменя доста адекватно и безпогрешно и понеже лисва адаптивен режим (част от модерните в момента решения), никога не се "успива", но пък е сигурно, че не прави и нищо специално за постигането на по-нисък разход на гориво, нещото което се опитва един адаптивен режим да прави. Алгоритъмът заложен да управлява кутията работи в пряка зависимост от това колко е натиснат педала на газта. Ако си натиснал леко, да речем на 1/3, то електрониката на кутията ще смени всички предавки при достигането на всяка една до 1/3 от скалата на оборотомера. Ако натиснеш газта на 50% ще смени по-средата на оборотомера, а ако натиснеш до ламарината ще изцежда всяка една предавка максимално. Напълно логичен и практичен начин на работа. Ако решиш да галиш газта, автоматикът ще смени много бързо всички предавки на ниски обороти, за да достигне крайната предавка. Това не е възможно да се направи на всеки автомобил, защото зависи от въртящият момент, дали на крайна предавка ще е достатъчно голям за да се движи нормално колата. При 5.9 това не е никакъв проблем и джипът може да ускорява на крайна предавка съвсем нормално и от 1000 и малко обороти.
В общи линии автоматикът е доста подходящ за този голям двигател. Не предлага никакви специални възможности, но си върши наистина перфектно основните задължения.





Впечатления от окачването:
Характерно за окачването е отново неговата простота и здравина.
Ретро концепция: Цели задвижващи мостове, изцяло на пружини с надлъжни 4 линкови носачи. Отпред класически мост Dana 30 Low pinion, а отзад яката Dana 44а. Задният диференциал е снабден с LSD блокаж серийно, който е настроен по агресивно.

Типична мека и приятна возия е напълно в унисон с меките и разточителни кожени седалки, тихият двигател и тежкарска обстановка в салона. Особено приятно се чувства извън пътя, по черните и разбити пътища.Там имам чувството, че се возя в S-класата на мерцедес.
Наистина страхотна и постигната по възможно най-простия и лесен начин, без многолинково независимо окачване, регулируема твърдост на амортисьорите или въздушно окачване. Разбирате, че поддръжката печели от липсата на тези скъпи решения

Точно поради тези си настройки за черните пътища и планините обаче идва основният минус - прекаленото клатушкане и липса на устойчивост с нормална към по-висока скорост по асфалт. Тук за спортно поведение и дума не може да става. Този джип не е за такива работи и би било пълна лудост някой да го ползва по подобен начин. При серия неравности преминавани с по-висока скорост, купето започва да се клатушка странично неприятно. В завои се накланя осезаемо, а това носи дискомфорт. Мекотата на пружините и амортисьорите оставя смесени чувства в зависимост от това , къде карате своя гранд. За движение по асфалт особено с тази мощност си трябва съвсем друго окачване, нещо наистина адекватно за такъв тип пътища и потребление. Тук се налага да се кара по-бавно, но е въпрос на навик и стил на шофиране. Поведението и стабилността на този Grand e далеч от това на всеки лек автомобил.Трябва да се има предвид.





Задвижване 4x4.
Grand Cherokee 5.9 ползва едно от най-простите задвижвания от всички които предлагат Jeep - Quadra Trac I
Има някаква зависимост към динамичните характеристики, щом същата система слагат и на SRT8 6.1 - "самолетът" на Jeep.
Системата дори няма истински междуосев диференциал, а ползва виско муфа в раздатъчна кутия. Валът на раздатката на 5.9 е допълнително усилен, така че да се справи без проблем с мощността на двигателя. Пробвах я няколко пъти на офроуд и честно казано не виждам това, че е толкова проста да е някакъв проблем. Не се усеща кога прехвърля въртящ момент към предните колела, дори при потегляне от място върху ронлив черен път под лек неблагоприятен наклон. Не се забелязва задните колела да превъртат вероятно и заради доброто сработване на LSD блокажа в задния мост. От гледна точка на удобство е страхотна. Не изисква нищо от водача и се грижи сама за разпределението на въртящия момент между мостовете.

Има един приятен момент върху асфалт. Позволява лек и контролируем дрифт При включване от някоя пряка под 90 градуса при рязко подаване на газ задницата бързо загубва сцепление. Мощността идва толкова бързо и силно, че нито виското, нито самоблокиращият се заден диференциал могат да я овладеят. 5.9 V8 оставя плътна двойна следа на асфалта от задните си гуми. Тук идва още един приятен момент - не е нужно при изправянето да контрираш и въртиш обратен волан за да хванеш правата без да отпускаш газта. При автомобил само със задно предаване това е задължително в противен случай колата може да се завърти около оста си и да не подхване прецизно зададената посока. При Гранда двойното предаване се задейства и предницата веднага издърпва в посока , където сочи воланът. На практика, един от най безопасните и контролируеми дрифт изпълнения дори от непрофесионалисти.





Купе:
Каросерията на този Гранд също е доста интересна за обсъждане.
Винаги съм я оприличавал на това на лека кола, качена върху по-големи гуми и мостове. Самата форма и обем на купето не е по-различна от тази на едно комби от класа на А4 и Пасат примерно при леките автомобили. Има същите пропорции и не се характеризира с наличнието на висок таван и изправено челно стъкло като при типичните джипове. Като добавим и традицията Jeep да прави този "офроудър" върху типично самоносеща платформа, нещо характерно за всеки лек автомобил, то всичко изглежда наистина така.

Полу лек автомобил, полу джип. Да, това е ZJ. Точно така е и предназначен да се потребява. Затова общото тегло на един Grand e под това на класически SUV на рама и наравно или една идея по-високо от това на лек автомобил 4x4. Оттук следват някои неоспорими предимства като по-добрата динамика и лекота в управлението и като цяло усещането от самото шофиране. От практична гледна точка купето на гранда е страхотно проектирано. Не е разточително голямо, но напълно достатъчно. Много добре е разпределено и разполага с големи врати и багажен отвор. Има и къде да си опънеш краката докато караш: едни ниши около педалите в които ми потъва целият крак.
Минусите са високият под, който определя стойка със свити крака и липсата на достатъчно място на задната седалка за 3-ма човека.





Спирачки
Спирачките на лимитираната серия на Grand Cherokee не са лоши. Четейки резултатите от тестовете му, се впечатлих от тези 38 метра, които са му отчели в теста. Това си е спирачен път на по-голяма лека кола с добри спирачки. Освен, че са дискови и задните спирачки, то диаметърът на задните дискове е почти като на предните, с тази разлика, че площа на самия диск е малко по-тясна. Гледайки през джантите спирачките ,обаче не изглеждат толкова впечатляващо. Липсва сензитивност на педала на спирачката и при рязко и силно настъпване джипът губи леко правото си движение. Опитва се да завива и трябва да се управлява и с волана.
Ясно изявен е така нареченият фейд ефект. Прегряване на дисковете на спирачките при продължителна агресивна употреба и нямаляване на тяхната ефективност.
При студени и ненатоварени спирачки машината спира добре.





Активна и пасивна безопасност.
За съжаление такава няма или почти няма. Има един ABS и два челни еърбега. Подсилване на вратите и това е. В общи линии нещата изглеждат зле и няма как да се сравнява с тези на новите модели.





Управлението:
Не случайно го оставих последно. Индиректно и неинформативно в движение. Не мога да усетя какво правят гумите, защото воланът не предава движенията навреме. Трудно се държи перфектна права посока при магистрална скорост.. Леко върви наляво, после надясно. Доокато се усетиш, че не върви по маркировката на лентата примерно, вече е късно да коригираш волана, за да запазиш правата линия. Дразни малко, но явно няма как. Не е възможно с такова меко окачване да го оборудват и с директно управление , защото със съвсем лека корекция на волана при висока скорост ще получаваш голямо отклонение на зададената посока, а окачването не може да я подплати и овладеее . На място хидравличното подпомагане е добро.





Офроуд качества
ZJ вероятно не е най-добрият джип извън пътя, но се справя добре и с тази си задача. Разполага с добри ходове на окачването, добро охлаждане, много мощност, подходящо задвижване, бавни скорости с централен блокаж и заден мост с блокаж с ограничено приплъзване LSD. Такава комбинацията му осогурява добро представяне
Минусите са свързани с малкият диаметър на гумите - само 28,5 инча, не толкова високият просвет на най-ниските точки (диференциалите) и алуминиевата централна част на задния диференциал, която е уязвима при удари от камъни. Тегличът определено пречи при някои препятствия и често задира в земята. На сняг джипът е пъргав и лесно управляем.














...